7月1日起，新的《汽车销售管理办法》将正式实施。这意味着曾对汽车流通领域产生巨大影响的旧版管理办法，将退出历史舞台，新的厂、商关系形态成为了业内关注的焦点。
汽车销售新规包括取消品牌授权，明确经销商可以同时经营多个品牌，并且对捆绑销售、加价提车、售后服务等方面都有了更为明确的规定。
当下，汽车行业面临转型。尽管汽车销售新规的出台，对汽车流通领域具有里程碑的意义，但桂林部分业内人士认为，短期内经销商与整车厂的关系难以撼动。在新规出台后，经销商将加速寻求转型路经。
汽车销售新规即将实施
今年4月5日，国家商务部颁布了《汽车销售管理办法》(下简称《办法》)，并明确于今年7月1日起正式实施。桂林汽车业界普遍认为，新规最大的亮点是取消品牌授权。
根据《办法》第十二条的规定：“经销商出售未经供应商授权销售的汽车，或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车，应当以书面形式向消费者作出提醒和说明。”
在新规中，打破汽车销售单一授权模式备受关注。根据商务部的解读，“新《办法》实施后，销售汽车就不再必需汽车品牌商授权，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式。”
“这对汽车流通领域来说，应该是具有里程碑意义的一次变革。”桂林市商务局相关负责人接受记者采访时表示，根据汽车销售新规的相关规定，其主要改革要点，就是打破了品牌授权销售单一制。这意味着，今后销售汽车不再需要品牌授权，这不仅将汽车销售从单一渠道变成多种渠道并存，而且改变了汽车生产商在汽车流通环节一家独大的话语权。
此外，汽车销售新规还对捆绑式销售、加价提车、汽车售后维修等都做了相关的规定。比如，《办法》规定，供应商、经销商不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商；经销商应当在经营场所明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务的收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。
业界认为短期内影响不大
对于汽车销售新规的核心变革之一的打破销售单一模式，桂林汽车业人士普遍认为，新规对现有销售格局产生的影响，仍有待观察。
“我认为新规对桂林汽车4S店的影响，短期内来看是比较小的。”桂林汽车流通协会副会长粟二华说，在未来较长的一段时间内，桂林汽车销售市场以4S店为主导的汽车销售和服务模式，仍将是主流。
事实上，在新规出台前，桂林汽车销售市场早在前几年就已经出现有商场卖汽车，或是以一些汽车大卖场的形式存在。记者在我市的联达广场商场、桂林百货大楼商场里，都曾看到过有汽车销售的现象存在。“非品牌授权的汽车销售现象，其实在四五年前桂林就已经有了。从这些年来看，他们对4S店的销售影响不是很大。”桂林某品牌汽车经销商的负责人说。
桂林市桂路通商贸有限责任公司奇瑞汽车4S店执行董事程东也同样认为，桂林汽车销售4S店的模式未来较长时间仍是主流。“因为消费者对汽车销售和售后服务的核心诉求是优质的产品和服务，只要这点没有根本改变，无论是哪一种经营模式，都是得消费者得天下。”程东说。
在程东看来，新规的实施，从长远来看有助于经销商和厂商的沟通变得更公开、平等。虽然厂商还是会强势一点，但经销商得到的话语权会更多。未来，一定会有新的第三方渠道进入，促进市场的良性竞争。
老百姓买车更加自主
汽车销售新规的实施，对于普通的消费者来说，将迎来更多的利好。新规从捆绑销售、加价提车、售后服务等方面，都有了更为明确的规定。
市民汤先生对自己遭遇过的“捆绑式”销售就颇为烦恼。2014年，汤先生在临桂某品牌汽车4S店里购买了一部新车。当时销售人员告知贷款购车需在店内购买全保，他认为在哪里购买保险都一样，没有异议。
“去年底，我对比了保险公司的报价，同样的保险在车行代办处的比外面高了一千多块钱。”汤先生说，当时自己提出要在外面买保险，但对方称如果在外面买，两千元的续保押金将不退还。此事，最终在当地工商部门的协调下才得以解决。
记者了解到，对于一些热销的车型，4S店捆绑销售一些内外饰品、电子设备，早已经是4S店赚取利润的一个手段。如今，汽车销售新规有了明确规定，对销售保险、金融、配件等进行了“松绑”。
此外，对于购买热销新款车的车主，不少都曾遭遇过加价提车的情况；在4S店内购车的一定年限或车辆行驶里程数内，必须到店里进行维修保养等等。类似种种在汽车销售过程中的“坑式”消费，新规都有了明确的规定，给普通消费者“撑腰”。
临桂区工商部门的一位负责人称，通过以往消费者投诉的情况来看，购车过程中，汽车经销商常会出现软性捆绑销售保险、金融和配件等行为，从而给消费者带来购车成本增加、或者优惠无法兑现等问题。而销售新规的出台，给工商部门提供了更为明确的执法依据。
经销商谋求转型发展
当前，我国汽车行业面临着全面转型的时机。在新规出台的大背景下，桂林的部分汽车经销商也在加速谋求转型的路经。
程东表示，对主机厂来说，在未来的渠道建设上，汽车销售新规无疑是一种创新。从长远来看，必然会推动汽车销售和服务的转型升级。事实上，在2015年汽车市场的低增长背景下，汽车经销商的盈利情况也不容乐观。
为了应对新规即将带来的影响，程东说公司目前正在考虑降低库存，以减少风险；同时，他们也在考虑多品牌发展的道路。此外，公司也将摸索新能源汽车产品、共享汽车模式的推广，推动公司自身的产业升级。
桂林弘帆汽车销售服务有限公司总经理李剑则认为，未来桂林的汽车销售企业将更注重精细化管理，提升管理服务水平，以此赢得市场的认可。“事实上，新车销售的利润很低，我们要通过提高管理服务的水平，吸引客户到我们这里进行相关的汽车衍生服务，如保养等”。
此外，桂林部分汽车业人士认为，我市二手车和售后业务有待提升。公开数据显示，在二手车与售后上，我国与国外成熟市场的差距依旧明显。比如，在美国市场，新车约占57%，二手车与售后业务占43%，其中二手车约占20%-25%。而中国汽车流通协会的数据显示，2016年百强经销商集团的二手车销售量为79.3万辆，增长超七成，但新车销售达703.7万辆，两者之间的销量比为1：8.9。
“从全国整体的数据来看，售后业务毛利率约为30%-40%，而新车销售毛利率仅为3%左右，呈逐年下降态势。因此，必须要提高售后业务占比才能实现利润的多点突破。”桂林某品牌汽车销售的相关负责人说。
