在马来西亚总理纳吉布的眼里，李书福不仅是一个汽车狂人，更是一个科技大咖。
6月23日上午，吉利控股集团（以下简称吉利控股）收购马来西亚宝腾汽车49.9%股份、收购路特斯（英国莲花）51%股份正式签约。业界猜测，此次的收购价格或是当时收购沃尔沃的十分之一。
无人驾驶、车载互联甚至飞行汽车，都成为马来西亚政府对于宝腾未来的期待。对于宝腾汽车的“切实可行”以及长远规划，成为吉利控股此次能够“胜出”的主要原因。
据悉，宝腾汽车此前曾在全球范围内启动了收购邀约，共有来自全球的23家企业参与其中，经过遴选，有15个竞标者参与竞标，吉利控股在最后阶段击败PSA，最终胜出。
据DRB-HICOM集团（宝腾控股股东）总裁萨义德介绍，“我们在高强度的并购谈判中找到了吉利最可贵的价值观，就是真诚。吉利没有对宝腾汽车实现控股，保证了宝腾汽车的马来西亚 血统 。”
去年，宝腾汽车的年销量为7.2万辆，不及吉利最畅销SUV车型——博越今年前4个月的销量。吉利控股集团董事长李书福在签约当日表示，根据宝腾、莲花目前的业务现状，吉利的第一个任务就是早日实现两个公司的扭亏为盈。
宝腾仍是马来西亚“血统”
在签约仪式结束后，吉利在现场展示了一款SUV车型博越，这也将是吉利对宝腾输出的、在马来西亚本地化生产的第一款产品。在中国的互联网论坛上，甚至已经出现了博越的“右舵车”图片。
宝腾汽车建立于1983年，是DRBHICOM旗下全资子公司，也是马来西亚最大的汽车公司，是目前东南亚地区唯一成熟的整车制造商，业务范围覆盖英国、中东、东南亚及澳大利亚。
纳吉布介绍称，在20世纪80年代中期，宝腾和日本三菱公司合作，贴牌生产让宝腾在起步阶段获得了成功，但是随着市场的进一步开放，保护政策逐渐被取消，宝腾的竞争力日衰。
“马来西亚汽车市场年销量在60万辆左右，而去年宝腾汽车销量只有7.2万辆，市场份额仅12%。”马来西亚总理纳吉布说。
逐渐失去了在马来西亚市场的主导地位之后，作为马来西亚的“一汽”，宝腾获得了政府的不断“输血”，但由于引入车型竞争力匮乏，以及关税导致成本升高等原因，宝腾在近5年时间里一直处于亏损状态，市场份额远不及马来西亚的“第二国产车”。
宝腾希望改变经营困局，甚至一度觊觎中国市场。此次宝腾与吉利达成合作协议，已经历时数年时间，其中关于对宝腾的持股比例成为谈判关键点。最终鉴于宝腾在马来西亚汽车工业中的特殊地位，吉利并没有控股宝腾，但是实现了对英国莲花的控股，持有其51%的股权。
据悉，在众多的竞标者中，跨国车企同样希望控股宝腾，但是吉利在最后时刻表现出来的对马来西亚民族汽车品牌的尊重，赢得了对方的认可，最后也赢得了这场历时数年、跌宕起伏的谈判。
吉利的“全球策”
虽然李书福在签约仪式上表示，合作以后“第一个目标是两个公司扭亏为盈”，但对于已经连续亏损5年的宝腾和连续亏损17年的英国莲花来说，并不是一件容易的事情。
成本居高不下，售价昂贵且车型老旧，是宝腾在马来西亚市场面临的主要困境，作为宝腾汽车的控股方，DRB-HICOM集团对吉利的到来寄予了厚望。
萨义德在签约仪式上表示，吉利将会为宝腾注入资金，引入博越车型，并且后续会导入更多车型，宝腾供应商有机会参与到吉利甚至沃尔沃的全球供应链之中，并希望可以组装沃尔沃汽车。
除了博越之外，吉利方面并没有披露具体的车型引入计划。不过李书福给出了宝腾复兴的具体目标，他说，“宝腾是马来西亚的国宝级品牌，希望通过协同合作，使宝腾成为马来西亚市场第一和东南亚市场前三的领军品牌。”
此外，马来西亚方面对于中国企业在互联网科技上的应用非常感兴趣，尤其是车载互联、新能源等新技术方向，宝腾希望可以借助吉利汽车在此方面的优势，实现宝腾汽车的跨越式发展。
今年3月26日，吉利博越正式发布了3.0版本智能语音系统，不仅接入了互联网的海量信息源，对语音指令的识别也十分灵敏和准确，除了开车之外，几乎可以做到“能动口就不动手”，将人机交互达到了一个新的高度。
李书福表示，在电动化、轻量化、智能化三个方面进行努力和发展，吉利旗下企业将加强协同确保效益的最大化，也要确保宝腾和莲花相对独立的发展和运营。
此外，英国莲花也是吉利非常看重的资产，莲花工程在业界拥有雄厚的技术优势，莲花跑车则在个性化高端市场开辟了先河，这些都是吉利目前尚未延伸到的领域。对于英国莲花未来的发展规划，吉利方面尚未披露，只表示不断提升宝腾和路特斯的技术创新能力和市场竞争力，推动两家汽车公司的长期可持续发展及品牌复兴。
通过此次对宝腾及英国莲花的持股行为，吉利汽车的海外版图进一步扩大，可以顺利进入每年具有320万辆规模的东盟市场，同时对全球800万辆的“右舵车”市场产生辐射和影响力。
（原标题：吉利赢得谈判背后：宝腾保留马来西亚“血统”）
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