日前，中汽协发布最新数据，上半年全国汽车销量为1335.4万辆，同比增长3.8%，低于上年同期4.3个百分点。而乘联会数据显示，今年上半年我国广义乘用车销量为1082万辆，同比下滑0.2%，是过去13年来首次出现上半年销量同比下滑。
那么，处于传统销售旺季的下半年车市，将有哪些利好因素？又有哪些利空因素？在购置税全面退出的翘尾刺激下，市场能否发生根本性转变？
利好
市场刚性需求正在回归
数据显示，6月汽车产销分别完成216.7万辆和217.2万辆，产销量比上月分别增长3.9%和3.6%，比上年同期分别增长5.4%和4.5%。在最关键的乘用车方面，产销分别完成184.5辆和183.2万辆，产销量比上月分别增长5.6%和4.6%，比上年同期分别增长3.7%和2.3%，产销同比结束了连续两个月的下降态势。
从上半年市场销量数据来看，在一季度市场低迷之后，开始呈现出稳步向前的趋势。其中，4月份我国汽车汽车销量为208.4万辆，比上年同期下降2.2%；5月汽车销量为209.6万辆，销量环比增长0.6%，同比下降0.1%。
在最能代表市场气氛的零售量方面，也呈现出类似走势。其中，4月我国狭义乘用车销量为165万辆，5月市场销量为174万辆，环比4月增长5%；6月销量为174.49万辆，环比继续小幅增长0.2%。
乘联会秘书长崔东树分析指出，6月乘用车零售环比增0.2%，是近5年首次实现环比正增长。与此同时，6月同比增长5%，大幅好于3-5月的2%左右的增速水平，这是好于预期的增幅。这主要是随着近几个月终端市场折扣力度继续加大，加速转换消费者订单。
实际上，上半年这种旺季不旺，淡季反而有所反弹的走势，说明了市场正在逐步消化去年政策翘尾因素带来的影响，这给下半年汽车传统销售旺季带来一定希望。
“7月是正常月度销量的最低谷底，随着5-6月楼市的市场逐步平稳，期待被黏在楼市的观望性客户逐步回归理性消费，推动7月市场的持续走强。预计7月的车市增长仍会维持低速增长状态。”崔东树表示。
利好
购置税最终退出翘尾刺激
对于下半年车市，还有一个明显的利好因素，便是购置税优惠的最终退出。这对下半年车市依旧有一定的刺激效应。
按照财政部发布的公告，自2017年1月1日起至12月31日止对购置1.6升及以排量乘用车减按7.5%税率征收车辆购置税，自2018年1月1日起恢复按10%法定税率征收车辆购置税。
目前，从二季度情况来看，小排量车也是呈现出环比逐步走高态势。4月份，1.6L及以下乘用车销售113.7万辆；5月份1.6升及以下乘用车销售115.4万辆；6月1.6L及以下乘用车销售121.4万辆。
整个上半年，1.6升及以下乘用车销售769.7万辆，比同期下降2.6%，占乘用车销量比重为68.4%，比上年同期下降3.0个百分点。
实际上，按照上一轮购置税优惠政策的经验，下半年还将出现政策翘尾现象，只不过市场力度相对去年底而言较弱。
除了购置税因素之外，汽车出口也呈现出较好发展，这有利于车企达成年度销售目标。
中汽协数据显示，6月汽车企业出口8.1万辆，比上月增长14.6%，比上年同期增长18.8%，同比呈现持续较快增长。分车型情况看，当月乘用车出口5.4万辆，比上年同期增长25.6%；商用车出口2.7万辆，比上年同期增长7.2%。
整个上半年，汽车企业出口39.6万辆，比上年同期增长26.2%，增速比1-5月略有下降。分车型看，乘用车出口27.3万辆，比上年同期增长36.5%；商用车出口12.3万辆，比上年同期增长8.1%。
利空
去年下半年基数太大
有利好就必然有利空，尤其是处于调整之年。实际上，下半年车企最大的敌人不是外部需求，而是去年过热的市场。
去年，我国车市销量走势呈现出“年初低、年中高、四季度稳”的特征，全年乘用车销量达到2437.7万辆，同比增幅高达14.87%。其中，增量主要来自于6月至11月，分别为14.6%、23.0%、24.2%、26.1%、18.7%和16.6%，增幅均在双位数。
“去年下半年的压力主要是高基数，销量占比达到了55%，高于历年正常水平的52%。考虑2018年春节较晚，下半年销量增长动力不强。”崔东树表示，现在看来，市场难以发生根本性的转变，很难跟去年一样走强。并且，市场增幅还有下调的预期。
在此之前，乘联会由于前4月乘用车累积增速为负的0.2%，并且没有形成逐月走高的恢复性态势，已经将全年的乘用车增速预测从之前6.5%下调至5%。
而据记者不完全统计，截至7月5日，在已经发布数据的车企中，仅有东风雷诺、广汽三菱、广汽丰田、一汽丰田、广汽传祺完成全年目标的50%。而相当一部分车企完成率低于40%。
目前，中国投资咨询网预计今年行业产销增速将收窄，下半年因高基数而压力较大，下调全年增速至4%-6%，行业盈利面临一定压力。崔东树指出，现在合资品牌属于严重分化状态，日系表现相对较强，德系还有翻身的机会，因此还得观察三季度的整体表现，9月份再决定是否下调。
利空
亟须刺激消费力入场
除了车市面对高基数因素之外，还有一个关键就是如何提升汽车消费欲。
今年前6月，车市低迷，除了去年政策透支影响之外，还有便是上游煤炭、钢铁、有色等的价格暴涨与终端需求的相对疲软，导致总体中间制造和零售环节的利润偏低，消费动力相对放缓。
“下半年车市能否有所好转，也得看看楼市能不能有效的降温。” 崔东树指出。
而据汽车数据决策服务商威尔森预测中心研究显示，房地产是与汽车行业(商品房销售面积与汽车销量)相关度(正相关)较高的一个行业。在预测中心的销量预测模型中，房地产也是宏观变量中的重要组成部分，再考虑到房地产与其他宏观指标之间的强相关性，单单房地产的盛衰对汽车销量增速的影响就在-1%到3%。
有分析指出，当限购全面实施后，商品房销售面积同比增速会进入一年半左右的下跌通道，考虑到房市趋势变化领先车市半年左右，预期此轮楼市新政对汽车市场的影响最快将会在2017年底2018年初显现。
可以说，车市虽然面临消费恢复以及购置税优惠到期等利好因素，但在高基数的影响以及多种不确定因素的叠加，市场难以发生根本性转变，很难像去年一样突然发力走强。
（原标题：前6月汽车销量增速仅3.8% 下半年反弹能否如约而至？）
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