德系车为什么那么容易“烧机油”呢？
注意，“烧机油”加了引号。我们的意思是，为啥德系车的机油消耗速度要高于日系车和美系车？这个现象不仅在国内有，在国外也是。
美国的《消费者报告》曾对50万车主做过调查发现，在最烧机油的30款车型中，德系车占了70%。
貌似，机油消耗量大，是德系车的一种“通病”，这是无可争议的事实。但是这一定就是坏事情吗？那可未必。
首先，我们要正确理解“烧机油”的意思：
所谓的“烧机油”，并不是正真意义上的机油点火燃烧，因为机油不能被点燃。与汽油不一样，汽油当然是可以被点燃的。
众所周知，机油的作用就是润滑、清洗、冷却、除锈等。既然机油根本不能点燃，那么“烧机油”的传说怎么来的呢？
活塞在气缸内做往复运动时，机油会被带至发动机汽缸壁上的细小网格内。
在气缸壁上的机油因为燃烧室的高温会成为油气分子，部分油气分子会通过油气分离器回到发动机内，部分油气分子则会通过排气气门到排气管中或者空气中。这种机油消耗现象就是我们常说的“烧机油”。
因此我们通常讲的“烧机油”实际是指机油消耗过快。那么，德系车容易“烧机油”的原因是怎样的呢？
这要归咎于德系车在发动机中引入的珩磨技术。
感兴趣的话大家可以拿个放大镜看一下发动机的气缸壁，不难发现其表面并不像日本发动机的气缸壁是平的，而是存在一个个细小网格，这个就是珩磨之后留下的痕迹。
这些细小网格是用来储存机油用的，俗称小油库。
其目的是充分发挥机油的作用，有助于汽缸壁上油膜的建立和保存，降低活塞和汽缸壁的摩擦。最终的结果就是延长发动机的使用寿命。
没有珩磨技术的发动机，活塞环与气缸壁之间没有机油的充分润滑，属于干摩擦，摩擦力相对较大。长期在这样工况下，气缸壁和活塞环会有磨损，最终会导致发动机寿命降低。
所以，不难发现德系车的珩磨技术是一把双刃剑。它在增加发动机使用寿命的同时，也存在着弊端——机油消耗量大，也就是“烧机油”。
但是“烧机油”的现象并不可怕，正常情况下只要按照产商的要求定期进行保养，是不需要额外添加机油的。
在工况较差和驾驶习惯不好的情况下，我们需要定期检查发动机的机油量，做到及时添加，避免因为机油过少导致的发动机损伤。
根据调研，日系车虽然烧机油现象很少，但是使用寿命上比德系车相对短一些。
比如说：德系品牌车型平时容易“烧机油”，可发动机到了30万公里才需要大修；
而日系品牌车型平时不容易“烧机油”，但是发动机到20万公里就需要大修。
而决定发动机大修的因素中，最重要的就是活塞与汽缸壁之间的摩擦情况，它是发动机自损能耗中最大的摩擦阻力来源。
所以，珩磨技术的应用，降低了这个占比最大的发动机自损耗来源，延长了发动机寿命。
诚实地说，大多数国人都没有欧洲人那种良好的驾驶习惯，和对车辆精心养护的意识，而且换车的频率也比价高。
所以德系车率先使用的珩磨技术，在中国并不能充分发挥其优势，反而还落得了“烧机油”的罪名。
有人说珩磨技术已经很普及，并不是德系车“烧机油”的真正原因；但事实上，虽然珩磨技术并不是近几年才被发明出来的，但现阶段日系品牌的发动机，确实不稀罕这项技术。
而美系通用旗下车型里，也只有欧宝的发动机才应用了珩磨工艺，因为欧宝是德国车。（原标题：为啥德系车容易“烧机油”？）
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