财经365讯 8月8日最新消息，本周一，特斯拉公司对外表示，其准备通过发行债券的方式来融资15亿美元（约合人民币100.6亿元）。这家美国汽车制造商本次融资的目的，是希望借此让自己最新版电动轿车Model 3尽快实现大规模的量产。
据汤森路透旗下IFR报导，部分参与特斯拉融资交易的银行内部人士透露，此次推出的债券发行，是特斯拉公司在垃圾债券市场首次亮相的标志。据了解，特斯拉公司准备在本周一开始债券发行的路演。
现在，特斯拉公司正期望通过价格最便宜的电动车Model 3来让自己成为一家面向大众市场，且能够实现盈利的电动车制造商。
截至目前，基准价为3.5万元的Model 3电动车预定订单已经超过50万份。而自上个月正式推出量产版以来，这款电动车的日均预定量已经达到1800辆左右。
随着特斯拉15亿美元（约合人民币100.6亿元）融资计划的宣布，评级机构标准普尔重申了对这家公司的负面展望，其给这家汽车制造商即将发行的债券给出了一个“B” 级评级——深陷垃圾信贷领域。此外，标普对特斯拉公司长期信用的评级仍然维持在“B级”。
标普在一份关于特斯拉债券的声明中表示：“这次的声明也反映了特斯拉公司得到改善的流动性缓冲。在我们看来，这一定程度上抵消了其Model 3 电动车在迅速扩大产量过程中存在的相关重大风险，也抵消了其资产负债表上的高额债务负担。考虑到特斯拉公司最近刚刚推出的Model 3 电动车，特斯拉的电池制造业投资规模，公众对其电动车技术的看法，以及其进入资本市场的举措等，该公司的财务承诺现在看来是可持续的——尽管其有着重大的执行风险。”
与此同时，另外一家评级机构穆迪则给特斯拉拟发行的债券给出了“B3”（垃圾债券） 的评级。该评级机构表示，其对特斯拉公司的前景展望依然保持在稳定。
穆迪还表示，特斯拉公司整体得到“B2”评级是由一定的事实依据为支撑的。因为如果这家公司最终陷入严重的财务问题，其品牌名称、产品和实物资产，对其他汽车制造商来说仍然有“相当大的价值”。
穆迪高级副总裁（参配、图片、询价） 布鲁斯·克拉克（Bruce Clark）在一份声明中表示：“未来12个月中，这家公司面临的重大挑战将来自于其新款电动车Model 3产量规模快速提高相关的执行风险。”
本周一交易结束时，特斯拉公司股价下挫0.5%至355.17美元（约合人民币2381.7元）每股。
在Model 3电动车的发布会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，随着基准价为3.5万美元（约合人民币23.5万元）的Model 3电动车产量规模的增加，特斯拉公司未来将会面对“至少6个月时间的制造地狱阶段”。
截止今年6月底，特斯拉公司拥有的现金资金为30亿美元（约合人民币201.2亿元）。上一季度末，其拥有的现金资金为40亿美元（约合人民币268.2亿元），而上年同期的现金资金为32.5亿美元（约合人民币217.9亿元）。
上周，马斯克曾表示，特斯拉正在考虑通过增加债务来扩大持有的现金量。
而来自IFR的报道则称，高盛集团、摩根斯坦利、巴克莱，美林美银、花旗集团、德意志银行和加拿大皇家银行则会成为特斯拉本次债券发行的承销商。
Model 3 细节
在上个月举行的发布仪式上，特斯拉公司发布了其最新量产版本电动车Model 3 的大量信息。但对于这款电动车的具体细节信息，特斯拉公司依然坚持不对外透露。
但现在通过特斯拉提交给美国环保署的Model 3 认证资料，外界可以首次了解这款电动车的部分细节内容。
随着Model S 和 Model X电动车的推出，特斯拉已经将电池组能量容量和电动车的命名方案联系在了一起。例如，一款配置了75 kWh容量电池组的Model S电动车，就会被命名为Model S 75。
对于特斯拉电动车命名方案和电池能量容量之间的联系，特斯拉电动车的爱好者们似乎已经非常熟悉，但由于Model 3 电动车的目标是进入大众消费市场，所以特斯拉可能尝试将潜在且令人困惑的能量容量条款分离出来，并将重点放在这款电动车的实际续航里程（参配、图片、询价） 范围上。
这就是目前推出的Model 3 电动车只提供了一个标准电池组的原因所在。由于这款电动车将会在今年晚些时候开始大规模生产，而生产过程中也有可能会为其生产 “长续航里程”的电池组。据了解，目前正在生产的电池组其续航能力为310英里（约500公里）。
尽管如此，对于那些关心电池组实际能量容量的人来说，特斯拉提交给EPA的认证文件显示（见下图），长续航里程Model 3 电动车电池组的总电压为350V，电池容量为230Ah，其能够输出的功率为80.5 kWh。
以上的电池组容量为其总容量而不是可用容量。因此该电池组真正的容量也无法与Model S 和Model X所配置电池组的广告容量相比。而有制造商给出的评价是，该电池组的实际能量容量为78 kWh.。
不过，去年被黑客攻陷的特斯拉电池管理系统（BMS），似乎却可以给大家提供一些了解电池组真实可用容量的机会。
无论如何，这款电池组实际的容量要大于最初的预期容量，因为特斯拉CEO埃隆·马斯克曾经透露，Model 3电动车的轮距只能允许其配置最大容量75 kWh的电池组。
特斯拉所提交的文件中还有其他令外界感兴趣的信息，包括Model 3正在使用的三相永磁电机，这种电机与以往Model S和 Model X电动车使用的感应电机有所不同。
AC交流感应电动机是由尼古拉·特斯拉发明的，它也是这家以其姓名命名的公司对特斯拉遗产继承的一个重要组成部分。今天，大多数电动车都使用三相永磁电机——这也是特斯拉走向大众化市场时一个自然而然的转变，因为三相永磁电机是一项得到实践验证的技术。
此外，外界通过这份文件还可以了解到，Model 3 电动车后轮驱动电机的额定功率为258马力。正如外界所预期的，这款电机的额定功率略低于Model S/X RWD标准配置电机的额定功率。不过，更大功率电机预期将会配置在其Model 3性能版本上，或者会配置在明年推出的双电机版本上。
这份文件透露的另外一个有趣信息是，特斯拉在Model 3 车型上采用了来自两轴的再生制动方式，而不是仅仅在后轮采用再生制动。这种制动方式与Model S车型采取的制动方式相似。
在对长续航里程RWD Model 3车型进行的短距离驾驶测试中，发现其再生制动系统的使用比Model S P85的系统更为平滑，而Model S P85也采用了后轮驱动方式。
除此之外，特斯拉还发布了Model 3在城市地区和高速公路上的其他部分出色测试内容：
这些测试结果都来自于Model 3的仪表记录结果，并不是EPA基于其驾驶周期得出的最终评级结果，但这些结果依然显得非常不俗。
基于这些结果来看，Model 3 电动车未来将会轻松成为效率最高的量产版电动车。（原标题：为支持Model 3生产 特斯拉寻求15亿美元融资）
免责声明：本网站所有信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，投资者据此操作，风险请自担。