近日，丰田汽车公司与马自达公司正式宣布将在美国成立合资公司，共同研发电动汽车、汽车互联等技术。为强化合作，丰田将收购马自达5 %的股份，而马自达则购入丰田0.25%的股份。另外，双方还将根据本次业务合作的进展情况，探讨未来进一步加强资本合作关系。
事实上，看似处于竞争状态的两家日本企业曾保持着长期的业务合作。例如，丰田将混合动力系统技术使用许可提供给马自达，马自达在其墨西哥工厂生产丰田品牌紧凑车，甚至丰田雅力士iA就是基于马自达2 三厢版打造的产品。但此次交叉持股却是两家企业首次发生“资本关联”。
丰田方面表示，如今除了来自传统汽车制造商方面的竞争，越来越多的互联网企业都在争先恐后地入场，面对压力，公司将会进入“进攻性”模式，在新兴科技领域加大投资。而在此次与马自达交叉持股前，丰田高管Tetsuya Otake 就曾表示丰田必须在快速变化的行业中寻找新的发展路径，其中包括探索兼并重组的可能。
作为此次合作项目的一部分，丰田和马自达计划共同投资16亿美元（约合人民币107.6亿元）在美国建立4000名员工规模的合资工厂，并将于2021年正式投产，届时年产能将达到30万辆。据悉，该合资工厂将主要投产卡罗拉车型以及马自达跨界SUV。
其次，丰田和马自达还表示将在电动车研发以及汽车互联技术方面展开合作。按照计划，在电动车领域，丰田将致力于研发电池技术，马自达则主要聚焦于整车架构。据丰田执行副总裁（参配、图片、询价） Shigeki Terashi在发布会上介绍，双方将共同开发有关电动车的软硬件，但生产环节会由两家公司独立运营。而在汽车互联方面，丰田和马自达将分别在车车／车路协同信息交互技术上开展合作，因为这一技术被视为未来自动驾驶和先进安全系统的关键基础。
对于马自达来说，丰田汽车的全球销量是其八倍不止，能够“背靠”这样一座大山无疑将受益匪浅。
据悉，马自达曾表示今年研发预算为大约只有1400亿日元，如果独立研发电动汽车将严重缺乏资金。相比之下，丰田汽车的研发预算高达1万亿日元。而就产品来看，目前马自达旗下还没有一款纯电动车型，而其唯一的一款混动车型马自达3只在日本本土售卖，这意味着马自达不仅在资金上需要依赖丰田，还需要依托丰田的工程及设计团队。
而作为全球最大的汽车制造商之一，丰田更多的则是感受到了来自传统汽车行业之外的压力。“在过去，车企之间的竞争还只局限于销量和规模。”丰田CEO丰田章男（ Akio Toyoda）在会议上指出，“但如今，我们正在面对越来越多的新晋竞争者，比如谷歌，苹果以及亚马逊……这也是为什么让我感到结盟新同伴变得愈加重要。“
在“联姻”马自达之前，丰田曾与大发、斯巴鲁，日野、五十铃、富士重工、铃木就不同领域开展合作。例如，丰田拥有斯巴鲁大约16%的股份，双方主要在微型车和运动车型上开展合作，其中最有名的即为丰田86和斯巴鲁BRZ。而去年10月，丰田宣布与铃木在新能源汽车、安全，以及信息技术领域展开合作，但与斯巴鲁的合作不同，铃木与丰田的合作保持较强独立性。
至此，日本国内汽车行业已形成三大阵营，即以丰田为中心的联盟、与法国雷诺合作的日产三菱汽车集团及本田。有业内人士指出，在规模效应明显且研发费用一路高涨的汽车行业，抱团取暖已经成为了日系车企之间应对市场挑战的最佳选择。
今年上半年，雷诺日产由于收购三菱34%的股份，以526.8万辆的销量成绩位列全球第一成为十足的“黑马”，而大众集团与丰田汽车分别以515.6万和512.9万屈居第二、三位，这意味着日系“抱团”的优势已经逐步凸显。而如今，丰田与马自达正式展开资本合作，未来丰田马自达、大众、通用以及雷诺日产联盟四大车企巨头之间的竞争或将更加激烈。（原标题：丰田、马自达16亿美元在美合资建厂 交叉持股强化合作）
免责声明：本网站所有信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，投资者据此操作，风险请自担。