财经365讯 近日，交通运输部、住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(俗称“共享汽车”发展指导意见)，鼓励免押金租车模式，鼓励人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。
近两年，北京共享汽车也如雨后春笋般发展。那么，这些共享汽车好用吗？日前，新京报记者筛选出市场上使用比较多的5款分时租赁应用（包括TOGO、GOFUN、一度用车、北京出行、CAR2SHARE），进行实际上路体验。
总体感受，新能源车由于充电需要较长时间，都设有固定停车点，取车、还车不方便，制约了用车的便捷性。
注册审核
用户注册均需验证驾照和身份证
近日，新京报记者筛选出北京市场上使用比较多的5款分时租赁应用，进行了用车体验，分别是TOGO、GOFUN、一度用车、北京出行、CAR2SHARE（没有APP，是在微信中的应用）。
这5个共享汽车应用平台，用户注册后都需要验证驾照和身份证。
“北京出行”平台，在拍照录入驾照和身份证信息后，还需要填写工作信息，包括拍照录入工牌、名片信息，填写单位和部门信息。
多数平台需要交押金才可以使用：TOGO是1500元，GOFUN是699元，CAR2SHARE需要500元。其中，TOGO退款需要在最后一次用车20天后才能申请，申请后7天内退款。GOFUN可以直接申请退款，7天到账。
CAR2SHARE要求驾照持有人过了一年的实习期，TOGO要求驾照持有半年以上，其他几个公司只要求持有驾照。GOFUN要求，领取驾照半年以内的用户，必须购买每次10元的不计免赔保险。
为了吸引新用户，每个平台都会给予用户优惠券，有的是两张25元券，也有3折券。对于录入供职企业和岗位信息的用户，CAR2SHARE会额外给予奖励。
约车还车
新能源车均需在固定点取车还车
约车后过一定时间计费
TOGO、GOFUN、一度用车、CAR2SHARE、北京出行都设有固定的停车点，用户取车无需付停车费。
“一度用车”约车后，保留5分钟取车时长，超时开始计费。相比而言，TOGO订车后，则给予15分钟等待时间，超时开始计费，不过订车后还可以免费取消，每天有3次机会。
多数平台支持异地还车
由于一度用车、GOFUN、北京出行用的都是新能源车，需要充电，它们都在运营范围内设有几百个停车点，供用户取车、还车。其中，一度用车、GOFUN支持异地还车，即可以在A停车点取车，到目的地很近的B停车点还车。
例如，打开“一度用车”，APP界面会显示最近的有车的网点，并提示路线、距离和走路到达的时间。用户选择还车网点，既可以通过输入目的地查询，也可以查看全部441个“随意还网点”选择。如果最接近目的地的网点车辆已满，那只能选择稍远一点的网点还车。
两个平台只能“哪借哪还”
新京报记者通过应用发现，在朝阳区太阳宫凯德MALL附近有“北京出行”的停车点，但是如果选择从这里取车，就只能在这里还车，这并不方便。
“北京出行”平台客服在电话中解释，“北京出行”是今年才上线运营的，目前有150个取车、还车点，其中大部分需要原地还车，仅有30个点之间实现了通借通还，其他网点仍待开通这一功能。
与“北京出行”一样，CAR2SHARE目前可选的20多个网点，也都是必须原网点还车。
俩平台用车需拍照上传
TOGO取车、还车程序也很简单，熄火、拔钥匙、锁车门，就可以在APP上还车了。“北京出行”在取车、还车上，也不设车况核查环节。
但GOFUN还车时，需要拍摄6张车身和2张车内照片上传。“一度用车”则是在取车时，要求用户拍2张不同角度照片上传。
有平台推出“接力用车”
除在固定网点取车、还车之外，TOGO还有一种“接力用车”，是上一位用户到达目的地后就地停车、还车，附近的用户可下单约车使用。对于可能产生的停车费，TOGO会给予10元左右的停车费补偿。
可以随时随地停车，大大方便了车辆的使用。因为固定停车点很可能离目的地有几公里远，在早高峰时段，这会耽误不少时间，而且还车后，用户还需用其他交通工具解决停车点到工作单位的路程。
TOGO“接力用车”方便，但也可能因为停车造成麻烦。前几天，记者在前门附近约了一辆车，到停车场一问，停车费170元（每小时8元，已经停了20多小时），只好取消订单。之前还有一天晚9点，记者在朝阳区老国展附近约到一辆车，到了才发现，停车费需要30元。
TOGO取车还车方便的另一面，可能也要承担车辆剐蹭较多的代价。虽然SMART汽车车身非常小巧，但记者在一个多月的体验用车过程中发现，有不少TOGO的SMART汽车前保险杠、车身有剐蹭的痕迹。还有的用户，将车存放在非开放的位置上，导致其他用户难以找到。
■ 背景
共享汽车超九成为新能源车
新京报记者梳理发现，真正意义上的共享汽车项目起源于美国，是1999年上线的ZiPCAR，迄今为止已有18年的历史。会员可以通过网站、电话和应用软件搜寻车辆，预约取车和还车，车辆的开启和锁停均需使用一张内嵌有电子标签的会员卡完成。
随着计算机、电子钥匙和卫星定位系统的发展，当前“共享汽车”模式完全以互联网为纽带。
虽然共享汽车在欧美市场一直未能流行起来，但在中国市场，却如雨后春笋般发展，开始出现了各式各样的共享汽车平台。统计数据显示，目前我国共有40余家实力较强汽车分时租赁企业，车辆总数超过4万辆，其中95%以上为新能源车辆。
驾驶感受
俩平台汽车存在熄火、卫生问题
两个使用汽油车的分时租赁平台，都选用了驾驶体验比较好的车辆。CAR2SHARE的车辆主要是SMART，两座和四座款。TOGO有5种车型，分别是SMART两座、四座、雪铁龙C3-XR、标致2008和MINI ONE，车型比较年轻、时尚。
另外3个平台用的都是新能源车。GOFUN的车辆主要是奇瑞eQ，“一度用车”主要是北汽EV160，“北京出行”主要是北汽EX200。北汽EX200是去年年中推出的车型，车况也比较新。
新京报记者曾体验过一次GOFUN，开的是奇瑞eQ。车行驶后，低速时一直伴随着哔哔的低速提示音。途中一共8处红绿灯，等红灯时有两次遇到挂P挡、拉手刹后熄火的问题。其中有一次，在左转路口，绿灯亮后挂D挡，车不动。换挡后车也不动，后边着急的司机开始鸣笛催促。由于对车况不熟悉，最终看着绿灯变红灯。后来等到再次变绿灯时，终于重新启动了，可是一辆奥迪A6突然开过来停在车前方不动。在绿灯变黄后，它突然加速跑了。看来，这辆eQ的问题让别的司机误解了。有使用过GOFUN的奇瑞eQ的朋友也反映，遇到过这类突然熄火的问题。
有一天早高峰，记者体验开“一度用车”，一辆北汽EV160，左侧车门把手处撒有烟灰，副驾驶前位置上有一团用过的卫生纸。最难受的是，空调是坏的，好在当天凉快，开起来没有太受罪。
营业范围
营业范围主要限于北京城区
目前，北京的分时租赁汽车主要是满足城市通勤需要，因此营业范围主要限于北京城区，一般在六环以内。
北京出行、GOFUN、一度用车都是如此。TOGO的“还车围栏”主要以六环为界，仅在西南角一部分区域以五环为界。超出还车围栏可以用车，但无法还车。TOGO设立的固定停车点则集中在五环内。
有一次，新京报记者用TOGO的车到北七家桥东北侧，结账时被加收了25元“停车管理费”。还有一次，记者在珠市口大街以南的北京友谊医院还车，也被收取15元还车附加费。根据TOGO的介绍，停车管理费是以还车地点离固定停车点的距离计算的。超过1公里的，每增加一公里加收5元停车费，25元封顶。这说明TOGO在中心城核心区设点不足，停车点的限制在其他平台也有体现。
与新能源车不同，CAR2SHARE和TOGO使用的汽油车，有中途加油的问题。对此，两个平台的车辆，都在车内提供了加油卡，供用户加油使用。
不过，打开TOGO的APP，还是时不时会看到，有的车辆标注“没油了，加油卡找不到”等情况。
用车费用
多数新能源共享车比出租车便宜
目前，北京的主要共享汽车平台，多数分时租赁软件计费方式与出租车相似——“里程+时长”叠加计费。
以一小时、20公里里程（日间使用，部分平台有夜间时长费优惠或套餐）计算：
（1）CAR2SHARE费用：12元时长费+30元里程费=42元。
（2）TOGO费用：15元起步价+8.4元时长费+37.6元里程费=61元。（如果距离该平台设定的还车点超过1公里，会被加收还车附加费，每公里5元，25元封顶。二环以内部分区域由于还车网点少，虽然很繁华，也可能被加收这项费用。比如，将车停在友谊医院内，会被收取还车附加费15元。）
TOGO的MINI ONE车型费用，15元起步价+14.4元时长费+56元里程费=85.4元。
（3）一度用车（按北京限时优惠费用计算）：9元时长费+30元里程费=39元。（早晚高峰动态加价，如加价4元。实际还车地点若与计划选定地点不同，还车时也会加价。）
（4）GOFUN费用（以奇瑞eQ计算）：6元时长费+30元里程费=36元。
（5）“北京出行”费用：12元时长费+24元里程费=36元。
作为参照打出租车的费用：13元起价+39.1里程费=52.1元，可能还有几元时长费。
通过比较可以发现，除了TOGO外，其他4个平台的用车价格都比出租车便宜，不过代价是一般不能直接到达目的地，而是要将车还到固定的停车点。TOGO可以直接到达目的地还车，但价格比出租车略贵。
违章事故
多个平台可有偿代缴违章罚款
对于用户用车时发生的违章罚款，多个分时租赁汽车平台均提供代缴服务，并收取一定的服务费。
比如，“北京出行”的客服介绍，代缴罚款服务费为50元。TOGO的平台代缴罚款服务费则为100元。用户也可以选择自行缴费，TOGO的APP设有“我的违章”栏目，提供缴纳罚款所需提供的车牌号、车架号、违章时间地点等信息。
用车过程中发生的事故，也是由用户自行承担责任。GOFUN提供每次10元的不计免赔服务，并要求考取驾照半年内的用户必须购买这一服务。另外几个平台没有提供这一服务的选项。
北京共享汽车服务能力不足
2015年3月开始，“共享汽车”出现在北京街头。北京开展的分时租赁汽车尚处于起步阶段，车辆总数规模小，存在服务能力不足。当前，北京分时租赁汽车规模约有2000辆，这一规模与北京城市规模不符。北京近期应至少发展到2万辆。不少共享汽车的业务范围，主要集中在四环以内。共享汽车对改善基础交通薄弱的远郊地区，特别是城乡联络区域市民出行结构没有发挥应有作用。——交通专家徐康明（原标题：共享汽车超九成为新能源车 多数比出租车便宜）
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