今年6月因推出“土豪金”外形叠加充电宝的“神级装备”，酷骑单车引起广泛关注。8月初，全国多地用户在网上反映酷骑单车押金难退，不少市民申请退押金20多天后仍未收到退款。这也是继町町单车、小鸣单车之后，共享单车行业内第三起押金难退事件发生。
押金“秒退”变“难退”
8月份开始，包括QQ群、微信群还有百度贴吧都出现了关于酷骑单车押金难退的消息。有网友称，自己从8月初就在酷骑单车APP上申请了退押金，当时账户里的押金余额就显示为0，此后自己便无法租借酷骑单车了。但直到现在，押金仍未退回到付款账户。而其拨打酷骑单车的客服电话400-800-7765，却发现一直打不通。不少用户担心，押金可能要不回来了。
为了核实相关情况，证券时报·创业资本汇记者询问身边使用酷骑单车的朋友，得到了同样的回复。随后，记者尝试拨打上述客服电话，选择退押金选项后，语音提示可以在APP上操作，会在7个工作日内退还。而当记者选择人工服务时，不同时段的三次电话均无人接听。
8月26日，酷骑单车对此发布官方回应，称退押金迟缓是由于酷骑近期集中上线了一批新功能，由于时间短，功能更新频繁，系统出现不稳定，导致部分用户退押金迟缓。此外，酷骑单车还在增调技术人员、扩充客服团队，并在新版APP上增加了押金返还状态的提示，让用户能实时了解押金返还进度。
海量押金去向不明？
今年6月，酷骑单车宣称，已在北京、上海、广州、深圳、天津、长沙、西安、太原、石家庄等50多个城市共投放超过100万辆单车，累计注册用户超千万。2017年，酷骑单车计划在国内投放800万到1000万辆单车，走进200座城市，基本覆盖全国一、二线城市和50%的地级市市场。
如果按照投放量推算，酷骑单车的押金总额约2.98亿元。今年6月底，酷骑单车宣布与民生银行就押金监管、支付方式等问题达成战略合作，宣布将由民生银行对酷骑单车的押金进行存管。
但是，当记者咨询民生银行方面时获悉，双方确实曾就合作事宜进行商讨，但截至目前，双方未开展任何实质性业务合作，民生银行未与该公司签署任何资金保管、监管协议，该公司的押金也未在民生银行存放。
有共享单车供应链人士表示，现在很多家共享单车企业的订单已经停了，而且也欠了工厂不少钱。但是酷骑单车的产能并不高，根据其已经投放的单车数量和布局城市来看，押金应该不是被用在供应链上。
而据媒体报道，酷骑单车创始人、CEO高唯伟，另外还有一个身份——P2P平台诚信贷CEO。这不禁让人质疑，押金难退，难道是被抽走流向了P2P？
海量的押金，究竟去了哪里？
今日，证券时报·创业资本汇记者与高唯伟取得联系，其向记者正面回应了上述所有质疑。与6月时因推出“土豪金”单车备受关注时相比，今天的高唯伟在电话那头显得情绪不高，在回答记者提问时也是言简意赅，点到为止。
对话高唯伟
证券时报·创业资本汇记者：最近出现押金难退的现象是由什么原因造成的？
高唯伟：因为我们系统最近增加了一些新功能，包括电子围栏、商城、红包、月卡等，造成了系统有一些BUG和不稳定，让一些用户退款时间超过了7个工作日。目前我们都在解决这些问题，未退款的数量正在陆续减少。
证券时报·创业资本汇记者：客服电话打不通是怎么回事呢？
高唯伟：因为最近拨打的用户比较多，所以接通率低一些，我们也在增加客服人员。
证券时报·创业资本汇记者：目前如何解决这些问题？
高唯伟：我们正在扩充技术团队，新的CTO明天也会提前上岗。我们会尽快解决这些问题，确实由于技术准备和预案不充分，给用户带来了困扰，我们深表歉意。
证券时报·创业资本汇记者：大概什么时候能退款完毕？
高唯伟：初步预算是9月份全面彻底解决，时间上会非常快。但具体是哪一天，还需要看技术部门的开发进度，才能完全确定。
证券时报·创业资本汇记者：是否担心事件会让用户大量流失？
高唯伟：这次事件肯定会造成我们一部分用户流失，对我们品牌也会有一些影响。但是酷骑一直是用心做事、良心做人，相信未来通过我们一点点改进，会赢回用户对我们的认可。
证券时报·创业资本汇记者：与民生银行达成战略合作后，押金却没有存放在民生银行，为什么？
高唯伟：我们在签订了押金存管协议后，因为银行方面比较忙碌的原因，这个事情就一直没有推进下去。目前，押金仍然存放在我们各大银行的银行账户和支付通道中，没有挪用。
证券时报·创业资本汇记者：有媒体称您同时是P2P平台CEO，押金流入了P2P平台中。
高唯伟：我去年年底就已经辞去了诚信贷CEO的职务，两家公司在业务上是完全独立的。这个说法纯粹是无稽之谈，恶意诽谤。
证券时报·创业资本汇记者：酷骑接下来会有什么调整？
高唯伟：我们新一代单车已经研发成功，样车已经出来，会择时发布。酷骑会根据各方面发展的情况，不断调整我们的战略，但还是专注在单车领域，提供一些单车服务。
押金难退现象频发，行业大清洗真的要来了？
8月初，连续数月被用户投诉押金难退的町町单车，被爆公司“人去楼空”，疑似跑路，被业界称为是全国首家“跑路”的共享单车企业。其股东丁万青由于在其他事件中涉嫌非法吸收公众存款，已经被江苏泰州警方刑事拘留。町町单车也成为继悟空单车、3Vbike后，行业内第三家倒闭的共享单车企业。但业界认为，这些企业属于尾部企业，本来投放量就不到万级，而且单车的技术含量并不高，只能说明行业已经无法接受新的尾部玩家进场。
但最近一个月“出事”的小鸣单车和酷骑单车，则是实打实的“二线企业”。根据市场调研机构易观近期发布的一份关于国内共享单车最新的统计报告显示，2017年6月，共享单车APP活跃用户覆盖率前三名分别是ofo小黄车、摩拜单车和酷骑单车。尽管与前两者差距巨大，但酷骑单车稳居行业第二梯队前列是不可否认的事实，小鸣单车也曾短暂登上过业内前四，也一直稳居行业内第二梯队。
8月初，小鸣单车也被爆出存在大量押金难退的现象，有用户在微博上称一两个月未收到押金退款。其CEO陈宇莹日前回应称是“技术问题”，同时也是小鸣单车从一二线城市下沉至三四五线城市后，一二线城市大量用户找不到车申请退还押金形成的“挤兑”有关。
陈宇莹的一番表述，或许正能反映整个行业内，除了头部的ofo和摩拜之外，其他玩家的无奈。“未来我们可能会专注去做电子围栏，因为共享单车的玩家已经够多了，不过这个想法还早，因为行业里大家还在厮杀着。”
高唯伟也表达了酷骑未来可能会调整战略的意思，与陈宇莹一样，酷骑单车目前也在电子围栏方面发力。而所谓电子围栏即通过物联网芯片发射信号覆盖技术，给共享单车停放划定一个围栏，让单车只能停放在规定范围内。当自行车不在规定范围内，自行车将无法上锁，或者上锁之后将持续收费，系统会短信提醒用户。
业内人士认为，共享单车投放量的增多，将对运营商的运维能力提出更高要求，除尽快采用电子围栏技术，规范用户停车外，增加线下维护团队以保证故障单车得到及时维修，也是运营商需要重视的问题。
事实上，ofo小黄车今年也一度遭遇押金迟退的问题，随后其通过技术升级较快解决了此事，避免了事件继续发酵。但押金难退事件频发，再度引起社会对押金监管问题的关注。
8月，交通部、中宣部等10部门联合发布了相关指导意见，企业对用户收取押金、预付资金的，应在企业注册地开设用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受监管，防控用户资金风险。
深圳一名律师在接受记者采访时表示，如果押金没有退回，消费者可以抱团维权，联合提起诉讼，依法维权。“共享单车平台收取的押金起到担保作用，防止用户从事违法、违约行为，对用户的行为是一种制约，但是押金的所有权还是属于用户，只要用户没有违法违约行为，平台就应该按照事先承诺及时退还。原则上来讲，平台应该设立专用账户存放押金，不能随意挪用，更不能将押金与自有资金混同，用于企业经营甚至对外投资理财。”
社会之所以关心押金监管的问题，归根结底还是共享单车行业目前仍未有清晰的盈利模式。可以说，共享单车之所以如此火热，完全依靠的还是资本的力量。但酷骑单车CEO高唯伟表示，关于共享单车项目，有13种方式可以实现盈利，他举例说，比如推出APP商城，卖骑行的装备、折叠自行车等；开机屏广告、车身广告、软件上每辆车的logo也可以换成企业logo，此外还可以将单车连接商家的服务等。但截至目前，即便头部两家企业，也仍未实现盈利。（原标题：土豪金单车押金难退，真被挪向了P2P？ 创始人有最新回应）