我们都知道，一般引擎参数以功率和扭矩来标志一款车型的大致性能，同等排量的情况下，有些车型功率低扭矩高，而有些车型是功率高扭矩低，到底这两种数值哪个参考意义更大？
我们先来说说功率，其单位是千瓦（KW），另外还有一种单位马力（ps）,其换算关系是：1kw=1.36ps。不同的评测文章可能以不同单位做标注，大家可以根据换算关系自行统一单位。姑且不问那些复杂的公式，简单来说，功率数值表示该款引擎最大可以产生的能量，大多数情况下，我们也可以理解成，功率决定了这款汽车的最高车速。
而扭矩的单位是牛米（Nm），这个参数对汽车引擎而言，表示的是该款引擎输出轴转动力量的大小。如果说我们可以将功率简单理解成最高车速的话，那么扭矩参数也可以被我们理解成为加速能力。扭矩越大，提速越快，车就越“有劲儿”。我们常说的推背感，其实就是瞬间提速能力强大，从而使驾驶者觉得被钉在座椅靠背上一样，这是由扭矩决定的。为什么我们评论柴油车有劲？不是因为其功率高，而是扭矩大。
各引擎之间由于技术的不同，即便是同排量的情况下，功率和扭矩输出也有相当多的差异。不少人在看引擎参数的时候，只在意这款车型的功率及升功率，对于输出转速区间及扭矩等数值从不关心，认为功率=性能、性能=加速能力+最高速度。
即便只是个“数据党”，也是需要一些基础理论知识作为支撑的。一个合格的数据党，一定可以从引擎参数中透析出这款车型大概的驾驶感受。这里我们以1.6L自然吸气引擎的不同参数为例，A引擎参数为功率：75kw/5500rpm、扭矩155Nm/3300rpm,B引擎功率：88kw/6500rpm、扭矩：143Nm/4000rpm。单比较功率数值，很明显B引擎功率更高，而A引擎虽然功率不敌，但输出转速低，扭矩值出色。作为一个数据党，基本上就可以得出这样的结论，B引擎更适用于城市走走停停的道路状况，应对急加速需求时显得更为从容，而A引擎在高速状态的表现要优于B引擎。由于80%的行驶状态下，引擎转速都会在3000转以下，因此，多看一眼最大输出转速区间也就很必要了，即便账面参数很高，但输出转速要求过高，这款车也会显得扭扭捏捏，不能物尽其用。
而对于现阶段非常流行的涡轮增压车型来说，涡轮早在2000转以前就开始介入，1800-3000rpm之间均可爆发最大输出，这也是涡轮引擎的魅力之一，抛开涡轮介入前的那一小段的不爽，涡轮引擎的特性非常适合城市道路中急加速超车。而对于一些大排量自吸引擎而言，车速上限非常之高，适合偏高转速道路或竞技风格的驾驶者，源源不断且平稳线性的动力输出，则是自吸引擎的魅力。
如果我们非要偏执于参数的话，一款输出转速区间低、扭矩数值大的车型无疑更适用于城市用车，而一款高功率引擎，往往也需要高转速的支持，这类高转速引擎在高速状态下的表现会比较出色。
当然，账面参数与实际的驾驶表现是完全不能划等号的，变速箱、传动轴、驱动形式、车重、轮胎等等多方面都大幅度的左右着这款车型的实际驾驶感受，因此，在选车时，仅仅做个数据党是万万不可的，这也是小编推荐买车前必须要进行试驾的原因，是骡子是马，得拉出来溜溜。（原标题：推背感到底从何而来 原来这个参数起决定作用）