在世界汽车工业版图上，西欧无疑是皇冠上的那颗钻石。而在西欧的腹地德国法兰克福，则举办着全世界最高端的车展。自从2005年有了第一家中国车企进驻此地，此后每一届法兰克福车展都不乏中国车企的身影。12年间，中国汽车工业从小变大，由弱变强，实力的转变在车展上体现得尤为清楚。
三本土车企实力亮相
本届法兰克福车展，共有三家中国车企参展，参展车型包括商品车、新能源车以及概念车。
长城旗下的高端品牌WEY以强大阵容出现在法兰克福，除了VV7和VV5两款常规动力车型外，还有三款新能源车型同时亮相，包括在VV7s和VV5s基础上打造的、全新动力升级产品VV7s-Hi4和VV5s-Hi4，以及WEY品牌旗下的首款插电式混合动力车型P8。其中，P8是一款造型极具视觉冲击力和性能令人赞叹的车型，而且它还将成为WEY品牌首款上市新能源SUV。
而奇瑞将在法兰克福展示奇瑞战略转型3.0时代的首款力作。这款内部代号为M31T的新车，并不是之前一度传言的瑞虎9，而是一款高品质的A+级SUV，是奇瑞全新3.0产品矩阵的首发之作。直接跳过战略转型1.0和2.0时代的成果，将具备正面PK主流合资品牌实力的3.0时代产品搬到法兰克福。
北汽旗下的宝沃品牌，血脉源于德国，这次在故里将发布一款名叫Isabella（伊萨贝拉）的概念跑车。用伊萨贝拉命名，一方面是向传奇车型致敬，另一方面则代表了宝沃汽车全新的设计理念以及未来产品的设计方向。从官方公布的预告图可以看出，宝沃全新概念车的发动机舱盖两侧凸起，配合中央“V”字凹陷造型，外加大尺寸的宝沃LOGO，使得新车具有较强的攻击性。而车侧较为平缓的流线，较低的车身与尾部的溜背造型，与跑车的设计风格较为接近。并且尾部采用独特的“C”字造型，使得新车更加前卫。
昔日舞台今成竞技场
回顾一下中国品牌参加国际车展的历史，中国汽车工业进步的足迹非常清晰。2005年吉利受邀第一次参展法兰克福时，甚至没有能在主场馆亮相新车，三个月后的2006年初，吉利汽车登陆底特律车展时，同样未能进入主展馆亮相。
2008年初，中国品牌汽车再度“组团”参加北美车展，其中包括了吉利、长丰、中兴以及比亚迪，这一次中国品牌同样未能进入到主展馆。直到2011年，比亚迪在北美车展亮相时，正式地进入到了底特律车展主展馆参展。对于中国品牌而言，这是零的突破。
2013年，初出茅庐的广汽传祺在底特律车展上参展亮相。2014年，国内自主品牌集体缺席了底特律国际车展。经过一年蓄势，直到2015年，奇瑞与以色列集团合资打造的QOROS观致汽车首度登场日内瓦，在主展馆亮相并赢得一片赞誉，中国品牌汽车才算在全球国际性舞台站稳脚跟。
2017年初，广汽传祺携GS7等多款新车再度出击底特律相。时隔8个月后，奇瑞、长城和宝沃联手出击法兰克福，这一回中国车企的底气和自信比以往都足，而且展品包罗准商品车、新能源车以及概念车，体现了中国品牌极高的制造和研发实力。
在国际车展上从场外“打酱油”，到开始让人正视，直至现在与国际品牌的同场竞技，中国车企在设计研发、生产制造和品牌打造等关键环节上的进步有目共睹。崛起，不再是一句口号。（原标题：中国车企实力亮相法兰克福车展）