正在举行的第67届法兰克福国际车展上，“电动化”绝对是关键词。德国车企凭借主场优势，竞相展出电动汽车新产品和新技术，也相继宣布了未来电动化计划。
目标宏伟
在本届车展期间，沃尔沃、捷豹、雷诺和本田等众多传统车企都公布了各自的电动化计划。加之特斯拉等电动汽车企业上升势头凶猛，汽车行业向电动化转变的大潮已然开启，面对竞争压力的德国车企也相继宣布电动化的长期规划。
德国最大车企大众集团公布“电动路线图”，计划到2030年实现全系电动化，即届时大众旗下所有品牌的约300个车型都将拥有电动版本。为此，大众将投资200亿欧元打造两个全新的电动平台，并升级工厂、建设充电基础设施以及研发和生产电池。
戴姆勒公司在本届车展上，发布了首款新能源车型EQA。对于未来规划，戴姆勒董事长蔡澈说，到2022年，奔驰旗下所有车型都将有电动版，而且Smart品牌将实现纯电动化。届时，奔驰将至少有50款混动或纯电动车型供市场选择。
宝马公司也在积极布局转型，计划到2025年，提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型。欧宝集团表示将加强电动车研发，加快向电动化转型。
现实骨感
德国车企的电动化目标虽然宏伟，但过程却注定充满挑战。
最大挑战是，从全球市场来看，消费者对电动汽车的接受程度还普遍较低。据欧洲汽车制造商协会的数据，今年上半年欧洲市场新能源汽车销量在新车销量中占比仅为1．2％。
消费者不接受电动汽车的首要原因是成本偏高。以大众为例，德国在售的e－Up车型燃油发动机版本约为1万欧元，电动版本售价则高达2．6万欧元左右，即使政府每辆电动汽车补贴4000欧元，电动版售价也比燃油版贵很多。
据中国主要锂电池生产商宁德时代的产品开发工程师高鹏飞介绍，目前电动汽车成本的约50％是电池。电池成本居高不下，让电动汽车的价格劣势难以改观。
困扰消费者的另一个主要问题是，电动车的续航里程和充电时间。目前，电动汽车一次充满电的续航里程在200公里左右，到2020年车企的目标是达到500公里。快充技术是车企和电池生产商的主要攻关方向，但这些领域均需要巨额投资。戴姆勒计划在未来数年向电动汽车领域投资100亿欧元。
利润率方面，电动汽车仅为燃油车的一半。为了缓解推进电动汽车带来的营收压力，各大车企不得不节约成本，戴姆勒就制定了40亿欧元的“成本缩减计划”。
另外，充电桩等配套基础设施建设也对车企的电动化转型构成挑战。欧洲汽车制造商协会就呼吁欧洲各国加强合作，增加基础设施投资。
因此，从现实来看，尽管电动化潮流势不可挡，但德国车企在短期内还将继续倚重清洁柴油技术，销售柴油车。
中国机遇
目前在全球范围内，出于减排考虑，包括荷兰、英国和法国在内的多国已经宣布禁售燃油车的时间表。在中国，新能源车双积分制呼之欲出，禁售燃油车的时间表也在讨论之中。
在新能源汽车领域，中国是最大的生产和销售市场。2016年，中国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球50％。在电动汽车电池行业，中国也处于领先地位，全球最大的三家电池生产商中，两家为中国企业，分别为比亚迪和宁德时代。
戴姆勒公司的电动汽车咨询师弗兰克·菲舍尔说，德国人思想保守，对电动汽车等新鲜事物接受速度慢，中国市场对电动汽车的接受程度远高于德国。“中国将是未来电动汽车发展的重要目标市场。”
面对中国市场的巨大机遇，德国车企制定了详尽的中国市场计划。戴姆勒在车展期间表示，奔驰将与中国合作伙伴北汽集团一起，在2020年前开始电动车系列EQ的本地化生产。大众也已与中国江淮汽车宣布成立合资公司，专注新能源汽车整车研发和生产。另外，德国汽车供应商博世集团也与百度公司合作，就自动驾驶项目达成协议。（原标题：电动时代开启 德国车企是否做好准备？）