“忏悔”中的无奈
1989年，哈伯特在他去世前的一次访谈中就承认，自己用来估算美国原油储量的方法与科学没有半点关系。创造化石燃料学说的主要目的是为了对“石油峰值论”提供理论支持，即原始生成的原油总量是有限的(再生部分可以忽略不计)，可开采的区域仅限于古生物大量沉积的基岩，而迄今为止所有可能产生这种原油的地方全都已经被勘探过了，也就是说原油不可能再多了。并且称，为了让自己的理论看起来真实可信，他必须变成权威专家。因此，他将“高斯曲线”稍加改动后冠以“哈伯特曲线”之名，而事实上这些曲线的改动只是其臆想出来的。根据自己臆想的曲线，反推某段时间的原油产量，而并不涉及任何数学逻辑。
可见，哈伯特犹如一个打哪指哪的枪手，其百发百中的背后就是一个十足的骗局！在西方精英们长期肆意操纵包括原油在内的各种大宗商品价格的背景下，原油价格很大程度上已不完全取决于自然、供需、库存、科技等因素的变化，而更多地取决于完成美联储的货币沉淀和主导石油价格的美英集团的利益诉求。只要这种利益主体的控制力还在，就将会作为终极因素而凌驾于其他因素之上，干扰并最终决定产品价格。
是否正在推进世纪性骗局？
既然原油是无机生成，只要地球存在，原油和天然气就可以源源不断地由地球生产出来，汽柴油也就不会短缺。那么，世界主要国家为什么还要提出燃油汽车的替代议题？
2008年后，各国为了解决由美国制造的全球金融经济危机带来的衰退，不得不采用了巨额的货币量化宽松政策，进而造成了现有工业产业的超级重叠与产能严重的过剩。又随着大规模战争的消失和人口自然死亡率的下降，都无法有效地消化掉这些过剩的产能，进而将大量资本以产品的形式将有限的资源固定为了沉没成本，增加了银行的呆坏账与经营风险，并为再次暴发经济危机埋下了种子。
但由历史经验可知，要摆脱这类危机，就需创造新的产品、新的产业和新的需求。而电动汽车不仅满足上述条件，而且还“滋润”着环保、可持续发展的概念，即使没有必须替代的必要性、即使异地发电已将污染留在了远离城市的一次能源资源地、即使增加了当期的经济发展，但都将要不可避免地造成大量与原油有关产业的资本资产的沉没成本发生，并推升新兴产业及其相关资源价格，进而还会推升整个社会的物价水平，并传导和刺激货币的持续超发和货币实际购买力的下降。
以新能源电动汽车的电池为例，如若实施燃油汽车替代，电池续航能力及成本就是其关键。而在特斯拉电池正极材料中，主要使用的是钴镍铝氢氧化物。随着钴价走高，镍正在加速取代钴，特别是原料硫酸镍。尽管镍元素在电池中的主要作用是能提高材料的能量密度、决定着电池容量，但中国的镍矿资源并不丰富，红土镍矿更是严重依赖进口。尽管国内镍的中间品氧化镍、氢氧化镍和碳酸镍等材料的来源丰富，溶于硫酸即可制备硫酸镍，但用这种制备方法生产过程的污染较大。
从政府的角度看，一方面，2017年3月工信部等四部委联合颁布了《促进汽车动力电池发展行动方案》，要求到2020年新型锂离子动力电池系统比能量力争达到260Wh/Kg，几乎比目前水平翻了一番。另一方面，工信部、国家发展改革委和科技部在4月25日联合发布《汽车产业中长期发展规划》，计划到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，约占当年汽车产量的6.67%；到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，年约700万辆。
可见，中国的汽车“去燃油化”正在进入轨道，而我们似乎还没有思考清晰，比如，有替代的必要吗？替代后会有多大的沉没成本发生？有多少既有资源资产会被浪费？在创造内需时又会造成多少人失业？而最重要的是，创造新产业的同时会通过增发货币刺激，是否会造成货币实际购买力的下降？
其实，我们已经赶了太多“时髦”了，今天，真的不需要再太“赶时髦”了！（原标题：国资委主管杂志：电动车替代燃油车又是个世纪骗局？）
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