北京航空航天大学教授徐向阳则建议，禁售燃油车首先需要明确清晰界限，以免引起不必要的误解：第一，针对的是乘用车；第二，针对的是以传统石化燃料的内燃机作为唯一动力源(600405,股吧)的乘用车。有电机作为辅助动力的混合动力汽车（无论是 HEV还是PHEV）并不属于禁售的范围，如果是这样，禁售燃油车并非不可行。
在禁售方式上，中国汽车技术中心情报所总工程师黄永和则认为，与欧美汽车市场相对成熟稳定不同，中国汽车产业依然在快速发展中，因此禁售方式不应该采取一刀切的时间表，而是禁售比例这种更为渐进的方式。“欧洲各国发布禁售燃油车时间都是依据分技术类型的车型销量占比这一数据做出的预测，而我国汽车市场还在不断增长中，所以我认为我们应该公布禁售燃油车的相应比例而不是时间表。”
全国乘联会秘书长崔东树建议，禁售燃油车不仅要分地区，也要分车型类别。分类推进，乘用车和客车先行，卡车推后。“卡车需要重载和长途运输，但电池的能量密度过低，以电池做动力远不如汽油和柴油的能量密度高。”
从专家们的表态来看，禁售燃油车，向新能源汽车转型，涉及能源供应结构、基础设施、电动化、信息化、产业链转型、员工转岗、政府监管和法律法规等方方面面，必须未雨绸缪，政府设定时间表，倒逼企业技术革新与产业转型，的确有必要。
但同时，汽车行业的转型，最终是由经济力量推动的。政府应该尽量不管过程，让市场去决定，由政府推动转向市场推动。要像已经明确时间表的国家那样，在2025-2040年间禁售燃油车，在部分领域和地区有可能实现，但全国范围实现的难度极大。（原标题：高层表态禁售燃油车 专家称划定具体时间是误区）想获取更多财经资讯，请关注财经365！