至今，在招聘网站上仍刷新着EZZY征求硬件工程师的用工需求，似乎解散来得太快。
但有员工表示，此前公司有曾出现过工资迟发，突然平台上线车辆锐减等情况。
据了解，今年10月11日，EZZY的APP一度在全市范围内上线车辆为零，不少消费者对平台产生了疑虑，并致电客服投诉。“不过老板并未解释过原因。”该员工表示。
此外，工商资料显示了一些端倪：7月14日，付英安进入公司管理层，担任经理并身兼公司法定代表人，付强仍任董事长。
在此不久前，EZZY或已经隐现出现金流的压力。
据了解，起初EZZY提供两种差异化服务，标准会员缴纳2000元押金，租车每分钟收费1.5元；VIP会员每月缴纳会费1200元，租车每分钟0.5元。
然而，面对市场竞争，EZZY设定了更为激进的商业推广政策，将原本VIP每月缴纳的1200元会费，转换为预付款，可以直接抵扣车费。
不过，今年6月，这项优惠戛然而止。EZZY突然停止VIP续费功能，并对原本无需支付押金的VIP也开始要求缴纳押金。
这使得EZZY的押金池进一步扩大，至今尚不清楚所涉款项的具体金额。
公司解散另有原因？
作为一家创业公司老板，付强并不讳言“死亡”。
“死亡，是所有分时租赁公司的最终命运。”2016年8月，付强曾在北京的一场发布会上指出，自己的公司就是向死而生。
今年5月，在接受行业媒体采访时，他曾称：希望公司每一个人都做好心理准备，公司可能明天就会倒闭。在他看来，共享汽车领域的众多玩家中，EZZY最为用户体验考虑，因此会是幸存到最后的玩家。
在今年早些时候，EZZY曾捷报频传。
据《中国青年报》报道，在今年5月底的新闻发布会上，付强曾表示，今年将在北京投放车辆达1500-2000台，并进一步扩张到北上广深，最终全国布局5000辆车，为此将在今年9月份进行B轮融资。公司预计今年7月北京地区投放的车辆就可以实现盈利。
对此，接近付强的人士对澎湃新闻称，“从营运数据来看，公司很有前景，各方也都看好这个项目。造成这个结果‘公司解散’另有原因，但现在并不是公布的时候。”
该人士还表示：共享汽车行业的前景依然光明，消费者的使用需求是真实存在的，希望媒体和公众不要因为EZZY倒闭而看空整个行业。
该员工还称，我们也希望付强能够站出来，和大家一起解决问题。一方面对用户负责，也对员工负责“找工作的时候，我不希望对方一看到EZZY出身的人，就觉得我们不靠谱。”想获取更多财经资讯，请关注财经365！