导语：全球朝干净能源迈进，电动车也成为新宠儿，各车厂致力于研发电动车款，并有计画的停止生产传统燃油车，但电动车其实不如大家所想得那么干净，在开发锂金属和建设充电站方面，相当耗能源，锂电池若无妥善回收，也会造成污染。
创造电动车生态链，需要足够的充电站，并设法将制造成本降低，这是数十年来的挑战。特斯拉(US-TSLA) 的执行长Elon Musk 目标为，在美国、欧洲与世界各地，打造完善的电动车基础设施，以支撑提高的销售量。
Tesla 股价日线走势图但是抛弃传统燃油车、提升电动车销售量、建设充电站等等，这些计画并不能解决交通运输所造成的环境污染。
首先，车子要节能，首要重点是车体要轻，科学家于是选择使用锂电池，锂具有高导电性并且重量不重。锂主要产地为美国、智利与澳洲，最节省成本锂加工方式为以下，在特殊的蒸发池，灌入大量的盐水，会产出氯化锂，再透过特别流程加入碳酸钠，将氯化锂变成白色粉末的碳酸锂。
这整个过程，非常耗费能源，在许多地区，电力生产仍然依赖化石燃料等高污染资源，而不是再生能源或核电。电动车充电站的问题也类似，在评估建设充电站，为环境带来的减低污染效益时，我们该检视的是能源基础建设，若提供充电站的电力来源为煤炭、石油或天然气，那这样对于大自然其实帮助有限，以美国来说，可能只有加州是例外，因为它们的绿能建设做得很好。
再来，锂电池的回收也是问题，当使用周期耗尽时，须要妥善回收，虽然特斯拉的超级电池工厂，承诺会在照顾到环境的状态下，生产电动车所须电池，并会针对电池回收提供规划。
The Elements of Power 的作者David Abraham 曾说：关于回收这些稀有金属，我们面对的挑战极大，因为有使用这些金属的产品量不大，回收变成没有经济效益。
但在未来可能大量使用锂电池的状况下，妥善的规划回收计画是必要的，若能再利用，就可以减低挖掘金属所造成的污染，也让之后的电动车，可以有更健康的环境报告。
电动车支持者Chelsea Sexton跟《Wired》表示：若市场上有越多的电池，不管用在何处，那人们对于回收它或再利用的意愿会提高。所以这一切变成需求问题，当电动车需求提高时，关于它的制造和回收流程，才会精进，那这样电动车才可能变成干净能源车。想获取更多财经资讯，请关注财经365银行板块！