财经365讯（编辑 钱多多）中国汽车制造商发现，电动汽车并没有人们想象的那么火爆，按照政府指令生产出来的电动汽车无法全部销售出去。按照中国政府的要求，到2019年，电动汽车产量占总产量的比例要达到3%-4%左右。
但在本届广州车展上，汽车厂商却遇到了电动汽车的销路和盈利挑战。为了满足政府的要求，大众汽车(Volkswagen, VLKAY)计划到2020年生产40万辆电动汽车，但大众汽车中国业务首席执行长海兹曼(Jochem Heizmann)说，单靠消费者购买这么多电动汽车是不现实的，大众汽车正在研究汽车共享服务等选项，消化多余的产量。
中国电动车市场已出现供应过剩局面，中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)数据显示，今年前九个月，汽车制造商共生产42.4万辆新能源汽车，但销量仅为39.8万辆。而且分析人士估计，个人消费者购买量只占总销量的四分之一，其余部分被国有出租车公司或其他公共服务车队购买。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz AG)母公司戴姆勒(Daimler AG)大中华区负责人唐仕凯(Hubertus Troska)说，消费者对多花一大笔钱购买电动汽车犹豫不决。这还是在政府提供了丰厚的购车补贴，缩小了成本差距的情况下，而中国政府预计将于2020年取消补贴。不过，汽车企业依然跃跃欲试。
最近，福特汽车公司(Ford Motor Co., F)成为最新一家承诺在中国生产电动车的外资汽车生产商，福特宣布计划斥资7.56亿美元在中国兴建一家新厂。特斯拉(Tesla Inc., TSLA)也打算在上海兴建一家电动车工厂。中国政府依靠政策手段确保了电动汽车拥有一定的市场。在广州等人口密集的城市，政府严格限制汽车新牌照发放，这使电动车变得更有吸引力。
目前，政府对电动车提供慷慨的补贴。举例来说，购买宝骏E100电动车的消费者只需要支付5,400美元，而这款电动车的生产方——通用汽车(General Motors Co., GM)与上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Co., 简称﹕上汽集团)组建的一家合资公司——将额外获得8,760美元的政府补贴。惠誉(Fitch Ratings)亚太区企业联席董事杨菁说，即便是电池成本和其他电动车技术成本下降，只要政府结束补贴，许多汽车厂商的电动车项目也不可能实现盈利。她说，为了保住市场份额，这些厂商将不得不牺牲短期盈利能力，也可能干脆退出电动车业务。
上周五广州车展上推出的Lite电动汽车，目前Lite补贴后价格为13,100美元左右。