叫停的背后：网约电动车的隐忧
“感觉电动车挺好的，环保便捷，规范化就好了。”广西学生马林认为，网约电动车的火爆说明市民有需求，“南宁公交车太慢，小汽车太堵，地铁又太少，其他交通工具去不了的地方小电驴都能去。”马林说。
另有一些网友提出质疑称：万一电动车在路上出了事，责任划分和理赔是个难题。“注册网约电动车司机程序太简单，车主身份不能保证，乘客人身安全没有保障。”网友“何舜”说。
对此，南宁市交通运输部门提醒：凡未经办理交通运输营运许可证件的车辆从事经营性运输的行为均为违法营运，市民乘坐此类交通工具在人身安全和合法权益方面难以得到有效保障。
事实上，南宁是座“电动车之城”。截至2017年7月底，南宁市区注册登记的电动自行车已达205.1万辆，居中国各城市前列。在南宁，电动车的使用率也很高。南宁闹市区一位看车师傅告诉记者，电动车停车白天收费1元，晚上收费2元，他每天的收入能有1000多元——数字反映出南宁电动车数量的庞大，而这背后隐藏着更大的安全隐患。
南宁一市民向记者反映，不少电动车强行占道，违规行驶，“开得又快又猛，特别危险”。
南宁市交通运输部门有关负责人表示，电动自行车自重大、速度快，发生事故会带来较大伤害和损失。
记者梳理发现，除南宁外，上海、杭州、郑州等多地日前已明确叫停共享电动自行车。今年9月，杭州相关管理部门叫停“共享电动车”，云骑天下、骑电单车等企业清理车辆并退出杭州市场。
今年10月26日，西安市多部门下发文件，明确提出西安市“禁止发展互联网租赁电动自行车”，但仍有个别企业无视禁令，继续投放。