中国汽车工业协会发布4月份销售数据，中国汽车总销量同比下降2.2%、环比下降18.1%，减至208万辆。当月乘用车销量同比下降3.7%，减至172万辆，为2015年7月以来最大降幅。
同时，轿车市场的4月销售总量排行榜中，德系大众品牌占据6款，两款日系和两款美系车型则瓜分了剩余部分。此前曾长时间在10强榜单占有一席之地的吉利帝豪，被集体发力的合资品牌挤了出来，合资品牌在轿车领域发起全面反攻。三大自主品牌当中，长城下滑明显，吉利再次超越，各大车企面临洗牌，终端销售出现分化。
全国乘用车联席会数据显示，批发销量方面，2017年4月，中国汽车市场狭义乘用车批发销量为1669563辆，较今年3月份环比下跌17.4%，与去年同期相比亦有着2.3%的下跌幅度。三大细分市场中，除SUV同比增长12.4%外，轿车和MPV均出现下跌，其中MPV的同比跌幅更是高达24%。
零售销量方面， 4月中国汽车市场狭义乘用车零售销量为1660990辆，同比仅增长0.8%。鉴于2016年4月零售销量占比全年最低，仅占7.1%，而且今年4月与去年同比少一个工作日，0.8%的同比增幅并未达到预期。今年1-4月累计汽车销量为709万辆，同比下滑0.2%。
中国汽车流通协会发布的数据显示，今年，经销商库存指数已经连续两个月高于警戒值。与此同时，中汽协发布的一季度汽车产业景气指数也下降，这意味着汽车产业运行目前还算平稳，但是已经进入趋冷的临界点。
据统计，轿车市场在今年4月份的销售总量为83.64万辆，同比下降3.9%，环比下降8.3%；1-4月累计销售总量为341.21万辆，同比下降8.1%。单从轿车市场来看，下滑明显，而且合资品牌在轿车领域正在全面反攻。
其中月度销量前10榜单中，德系大众品牌的6款车型跻身于此，占据着绝对优势地位；两款日系和两款美系车型则瓜分了榜单中的剩余部分。此前曾长时间在榜单中占有一席之地的吉利帝豪，在4月份被集体发力的合资品牌挤除了前10的位置。这样，销售最火爆的10款轿车车型中，没有一款是自主品牌的。
4月，入围国内轿车市场销量前20名的车型销量门槛，被拉低了将近2000辆。特别是10名之后，变化非常明显，其中上汽大众帕萨特、一汽-大众迈腾等中高级车排名有所上升。迈腾的销量为17509辆，挤进前10名的行列。豪华车型—一汽-大众奥迪A6、华晨宝马5系首次双双进入轿车销量20强。这样看来，在低油价的大背景下，中高级车和豪华车型似乎还远远没有触及增长天花板。
根据乘联会发布的最新数据， 2017年4月份国内狭义乘用车销量前十名企业排行榜与3月份相比，呈现较大波动，特别是吉利超越长城，一直往前冲到第六位，长城位列第七，昔日的自主龙头老大长安却无缘前十。
据了解，除了整体行业不景气的问题以外，长安汽车今年新车较多，包括CS95、凌轩，还有今年7月份要上市的CS55，这些都给经销商造成了很大的资金压力。同时，4月厂商的库存压力都比较大，部分厂商加大减产力度，但批售表现不佳，终端增长乏力，库存始终处于警戒线以上。
高库存下，经销商进货意愿不强，反过来又带来批发压力。特别是自主品牌分化明显，在终端市场表现上，广汽传祺、吉利、上汽自主等基数低，又新推出SUV切合市场，增长较快；长安车型老化，新车型市场认可度有待提高，4月销量同比下滑58%。
很明显，国内乘用车市场已经进入了微增长态势，国内车企即将进入一场为生存而争斗的残酷洗牌大战。今年汽车市场的“价格战”不仅提前开打，并且有愈演愈烈之势。
整体来看，今年一季度乘用车价格下降幅度创5年来同期新高，达到了2013-2016年一季度平均降幅的4倍。此外，一直增速迅猛的SUV类别也不再是“避风港”。4月SUV类别产品销量虽然仍维持同比增长，但出现环比下滑，而且下滑幅度将近20%。今年3月份，SUV销量第一的长城汽车推出“10亿购车红包+金融贴息”优惠促销活动，其他自主品牌也迅速跟进。在弱势的市场环境下，自主品牌的洗牌速度还会更快一些。
