第一买家
现年64岁的Leona Green和41岁的儿子Matthew是Solo的第一批客户，并在温哥华开了两年。他们将它停放在他们拥有的熟食店前面的人行道上，用于餐饮运行并订购了一秒，因为他们一直在争夺它。
“我几乎不希望每个人都拥有一个，”她说。每天至少有几次，她使用Solo的规格传出卡片，随时保留，以避免反复回答相同的问题。
那它是如何表现的?距离保时捷卡宴不远的8秒钟内每小时零到60英里(97公里)。它在三小时内充电，有100英里的范围，最高时速超过82英里。值得注意的是，它可以以某种方式保存一个满载的Costco购物车的内容在前后存储角落。
必不可少
Kroll看到Solo为运输做了什么，智能手机为计算做了什么 - 更小，更好，完全不可或缺的东西。他说：“人们认为他们需要一个更大的屏幕。”他在温哥华办公室说道。“但是今天每个人都知道你销售的iPhone数量更多，并且比iMacs上的产品赚得更多。”
那些崇高的抱负与公司的股价并不完全相符。2017年，Electra Meccanica在OTCQB风险投资市场交易的第一周飙升，一度达到每股16美元的高位，然后在去年8月进入纳斯达克市场。它从创纪录的水平下跌，但周三飙升220%至4.33美元。
这反映了一些人对于看起来有点像美化封装的三轮车的前景的怀疑。
彭博智能汽车公司的汽车高级分析师凯文·泰南说：“看起来它实际上是你需要的车辆。”彭博智能汽车公司的汽车高级分析师Kevin Tynan说道，“只需要运行两辆汽车，而不仅仅需要一辆合理的燃料，你需要付出更多的代价吗?”什么能做到的一切?“
汽车选择
他说，随着电动传动系统技术的成本下降，汽车制造商可能会尝试更多样化的车辆架构。一些消费者可能想要小型货车，一些卡车，以及一些通勤三轮车座位 - 但这并不能成为下一个特斯拉。
“这个想法我们正处于对每个人都是正确的事情 - 我认为我们还没有到那里，”Tynan说。
乍一看，Electra Meccanica似乎不太可能参加大规模采用廉价电动汽车的竞赛。其根源可追溯到定制的意大利制造商Intermeccanica，其耗油量极高的跑车 - 如标志性的黑色敞篷车Kelly McGillis在20世纪80年代推出的大片“Top Gun” - 是昂贵的收藏品。
但根据Kroll的说法，2013年加利福尼亚州的一次旅行，包括在特斯拉的弗里蒙特工厂停留，使得Intermeccanica所有者Henry Reisner对现代通勤车的技术和批发重新思考。
偏离路径
“这款产品远远没有出现过任何主要制造商都不会签署它的产品，”Reisner在一份关于单座电动车的公司传记中说道。“对于一个小型制造商来说，这是你唯一的角度。某个地方，没有其他人会去玩。“
Electra Meccanica针对三类买家 - 通勤者，汽车分享公司，以及亚马逊(Amazon.com Inc.)，快递公司和披萨店等最后一英里送货服务 - 往往有一个共同点：一个人开车。
每天开车上下班的美国人中有近90%是独自驾车的 - 这个市场潜力可能达到1.15亿。DHL Worldwide Express和7-Eleven，Inc。正在测试Solo的交付情况。希尔顿全球酒店集团有限公司邀请客人在不列颠哥伦比亚省维多利亚市的DoubleTree 酒店进行试 汽车共享公司显然非常合适 - 他们可以通过每10个停车位停放25个Solos，将用户可用的车辆数量增加一倍。
克罗尔没有被怀疑者所困扰，也没有黯淡的股票表现。他说，Electra Meccanica资金充足，预计到年底可盈利。
“在纳斯达克上市是让特斯拉成为一家大公司的原因，”他说道，“如果你能想象在特斯拉交付前5000辆车之前就参与其中，那就是我们现在所处的位置。”
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