财经365（www.caijing365.com）讯：2018年，中国汽车行业滑铁卢，汽车产销完成量分别为2780.9万和2808.1万辆，同比下滑4.16%/2.76%，这也是28年来中国汽车行业第一次出现负增长。
也就是说，无论什么车型，即使相较于表现较差的2018年，整体下滑都很严重。更值得关注的是，这些年拉动增长的“主力”——SUV车型也不行了。曾经，中国车市一路高歌猛进，即使2008年金融危机也无法阻止增长的步伐，为何2018年突然就负增长了呢？
伯恩斯坦公司（Bernstein）分析了100年的全球汽车销售数据后发现，当一个国家的汽车保有量达到每千人160辆时，就会出现拐点。当达到这一渗透水平时，汽车销售的长期高增长已转变为较慢的周期性增长。这种转变发生在1925年的美国、1965年的英国、1970年的日本以及1990年代中期的韩国。那么中国到达这一拐点了吗？据公安部统计，2018年我国民用汽车保有量已经达到2.37亿辆，也就是说刚好达到了中国每千人拥有160辆汽车的水平。
所以说，现在车市跟手机市场一样，遇冷是因为能买车的小镇青年也都开发完了，遇冷是真的冷。而现在过年回老家发现一个现象就是家家户户都有车，并且堵车现象一点都不输大城市。此外，2016 年以来，随着三四线城市地产的去库存，居民的居住型支出逐步加速上升，在 2018 年甚至同比增长达 11%，远高于消费支出 6.5%的增速。
存量市场，汽车行业将如何演变？
首先，机遇最大的是二手车市场。历史来看，新车市场趋于饱和时，二手车将迎来高速发展。20世纪80年代，当美国新车销量下跌时，二手车销售量猛增使得美国的汽车工业开始了新一轮的飞速增长。自1990年，美国二手车年销量就稳定在4000万~4500万辆之间，是新车销量的3倍左右。
中国情况也同样如此。汽车流通协会发布的市场分析报告显示，2018年全国二手车累计交易1382.19万辆，累计同比增长11.46%。而国内三线、四线城市的二手车消费量占比增幅更是达到17.39%和42%。
其次，不同于“增量时代”，未来汽车优胜略汰是趋势，竞争更加激烈。虽然2018年汽车整体表现不乐观，但是豪华车仍保持较快速的增长，豪车的市场份额也从2009年的2.7%提升至2018年累计的8.9%。关键是，这些豪车现在还要开始价格战。从今年4月1日起，制造业等行业现行16%的税率将降至13%，下降3个百分点。于是汽车厂商借机就开始降价了。继奔驰最高降6.4万之后，宝马、路虎捷豹、沃尔沃等一二线豪车也公布了最新的降价政策。
也就是说，未来自主品牌车企不仅要面对下滑趋势所带来的压力，而且还面临着国外品牌步步紧逼的市场竞争，日子真是越来越难熬。这也导致了很多车企把未来寄托于新能源汽车。最典型的就是比亚迪，2017年，比亚迪的产品还是以燃油车为主，销量占比72.25%。2018年，燃油车的销量占比已经降低到52.41%，新能源汽车实现翻倍增长，燃油车销量却出现了7.82%的降幅。
还没大卖就过剩了？新能源车未来在哪儿？
因为市场容量大，并且前几年补贴力度也大，新能源车可谓是蒙眼扩张。据不完全统计，仅2015年-2017上半年，全国就有约200家新造车企业出现，投入资金总额超过1万亿元。更夸张的是，这些企业所规划的产能总量接近2000万辆，这一数字已经远超国家设定的目标（2020年全国新能源车产销到200万辆）目标的10倍。2018年，国内新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，分别增长59.9% 和61.7%。那么面对2000万的产能，2020年能实现多少销量呢？还要打个问号。
对于车企来讲，目前国外品牌、合资、造车新势力的各种新能源汽车产品都纷纷进入量产期，而特斯拉更是在上海建厂，并且已经宣布全线降价，可以说竞争空前激烈。通过对比发现，氢燃料电池相对锂电池确实有很大优势，例如能量密度高、续航里程长、充电时间短、重量轻、性能提升空间大等诸多优点。
但是氢燃料电池在我国也不是新鲜事物。仅2017年国内氢燃料电池投资项目（2020年投产）就已达1000多亿，产能为17万套氢燃料电池发动机。然而截至2017年底，我国氢燃料电池汽车商业化订单突破千辆，其中用于示范运营的氢燃料电池汽车有200余辆，而真正投入商业化使用的不过800辆左右。最关键问题，氢燃料核心问题依然没有解决，一个是材料。目前，全球能够商业化供应氢燃料电池质子交换膜材料的公司就是杜邦，而日本有一家公司同样可以生产，但不对其他国家销售。
另一个问题是成本。氢燃料电池的催化剂是铂金，目前，全球铂金产量每年约200多吨，20%左右作为工业催化剂，其高昂的价格难以满足产业化的要求。那么既然氢燃料电池现在技术商业化还很难实现，那么投产这么大规模到底是为了什么呢？因为补贴比较高。2018年，在其他类型新能源汽车补贴退坡幅度高达50%的情况下，燃料电池补贴没有发生变化。其中乘用车补贴标准为6000元/kW,补贴上限为20万元/辆;轻型客车、货车补贴上限为30万元/辆;大中型客车、中重型货车补贴上限为50万元/辆。
例如，上汽大通发布了燃料电池宽体轻客FCV80。这款车的厂家指导价为130万元，根据国家和地方补贴政策，补贴高达100万元。而这个车汽油版的也不过十几万而已。虽然说，国家大力补贴是为了支持新技术的发展应用，但是这个钱应该花在刀刃上，补贴应该是补贴技术，而不是随便随便拼一辆新能源车就可以让国家掏钱。
现在锂电池退补已经开始了，留给弯道超车的车企们的时间已经不多了……如果未来是新能源的时代，那么只有踏踏实实做技术才有出路，而不是一味地做规模。更多股票资讯请关注财经365官网！
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