2017年，小黄车冲上山巅；2018年，朱啸虎功成下山。
殊途同归的共享单车
和无法触摸的区块链不同，共享单车崛起的时候，可是打着解决最后一公里的刚需招牌。
共享单车到底有多火？厂长给大家打个比方吧，曾几何时，共有77种花色的单车在大街小巷里穿梭招摇着……但直到现在，这个数字已经急速缩水到了10家以内。悟空的雷厚义在半个月的时间里，就收到了300多个投资意向，但是实际到位的资金就只有50万元。小蓝车，也曾经受到真格基金和创新工厂的青睐，但从2017年6月开始，创始人李刚就已经融不到一分钱了。
即便是摩拜ofo这种背后有人的“行业巨头”，也纷纷在今年遭受到了堪比P2P的逾期挤兑危机……在通往谷底的下坡路中，悟空单车先崩为敬，小蓝车也是踪迹难寻，ofo不但不甘人后，还后来居上了。
作为曾经的创投人，金沙江的朱啸虎已经在前排吃瓜了，要知道在2017年以后，阿里还有滴滴才是小黄车的最大接盘侠。
而对于ofo目前的困局，戴威的两位金主，阿里和滴滴，却对此讳莫如深。
截至11末，ofo共融资14.5亿美元，其中阿里投了3.4亿美元，蚂蚁金服1.4亿美元，再加上8000万美元的债权，总共就有5.6亿美元。
滴滴虽然今年饱受争议，但前前后后也布局了3.7亿美元。而从十月份再到最近，一直都有媒体爆出滴滴收购ofo的消息，但是滴滴始终对此予以否认。
其实这也很好理解，滴滴原本想把小黄车纳入其出行帝国的最后一环，而阿里，也想充分利用ofo的庞大基数所带来的流量入口。
但在全民退押金的舆论风口里，连刚需都默不作声，而资本也只好望而却步。
相比小黄车戴维的垂死挣扎，摩拜的胡玮炜倒是全身而退了。
12月23日，胡玮炜宣布以个人原因辞去了膜拜单车的CEO一职，至此，摩拜已经完全褪去创始团队的基因，成为了彻头彻尾的“美团单车”。
虽然摩拜在今年也没有实现盈利，但是摩拜却在一个恰到好处的时机，卖身给了美团。
今年四月份的时候，美团就用38亿美金的价格并购了摩拜95%的股份。不过美团自身也不好过，胡玮炜走了没多久，摩拜大搞“人员优化”的传闻就得到了美团的官方承认。
没有赢家的2018
现在再看年初的那场骂战，多多少少都让人有点唏嘘。
曾在区块链大快朵颐的徐总，38倍回报成空，多个项目几乎血本无归；
而那个一度抛弃我们的同龄人，也从身价30亿的富豪变成了失信老赖。
当初大佬们振臂一呼，引领了一群无知无畏的壮士去勇敢地拥抱未来，然后壮烈地撞了个粉身碎骨。
可戴威何尝不是个倔强的追梦人，如果那时他采纳了朱啸虎的建议合并了摩拜，共享单车是否会有不同的结局？
古典互联网和新技术革命的撕逼大战，在2018的寒夜里都沦为了一声叹息。
但在厂长看来，徐小平并没有被打脸，就像他自己说的那样：“任何一个新技术浪潮到来的时候，都伴随着一定的狂热与泡沫，但到头来最终胜出的，还是那些提供了实实在在技术与产品、创造了能够被人类使用价值的人和公司。“
只要风口再临，任何破铜烂铁都会卷土重来。而被打脸的永远只有我们这些不够聪明的跟风韭菜。
厂长希望大家记住，投资是个反人性的过程，人多的地方不要随便去！
雪崩的时候，没有一块雪花是无辜的。
站在风口上，猪都能飞，可当风停了，摔下来的可不止是猪，至少现在，还有货真价实的独角兽。
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