上海凤凰5月5日晚公告，公司控股子公司上海凤凰自行车有限公司拟与OFO共享单车运营方、东峡大通（北京）管理咨询有限公司签订《战略合作协议》，在凤凰品牌宣传、自行车及零部件生产制造和技术研发等方面进行战略合作。具体合作内容一是自签署该协议之日起，东峡大通或其关联公司在12个月内向凤凰自行车提供总量不少于500万辆的采购计划；二是合作生产“OFO&凤凰牌”共享单车，在凤凰自行车制造的所有OFO共享单车上标贴“凤凰”商标，主要投放在北京、上海等城市及其周边地区；东峡大通同意与凤凰自行车联合筹建共享单车华东地区研发中心，对包括不限于车架、外观、涂装工艺、零部件、智能硬件等全部产品环节进行开发；共同筹建共享单车华东地区品质管理中心，建立质量管理标准体系，以保证生产产品的品质。
单从生意上来说看，对于上市公司来说，这绝对是一个好消息，因为不仅仅有非常大的产品销售，还有品牌推广，更有技术合作，简直完美！OFO为何做这样的合作？其实主要目的是为了降低自行车采购成本和运营成本。而对自行车制造商来说，有这样的好生意当然该做。
但是，这其实可能是自行车制造产业的一个噩梦。由于中国人口规模巨大，交通又有最后一公里问题，所以自行车的需求是必然存在且非常巨大的。然而，一方面是需求量巨大，另一方面又不想管理，所以在过去较长时间里个人购买自行车的愿望在降低。共享单车正是在这样的大背景下诞生的，一经推出就受到了社会的普遍欢迎，这就是为何资本如此亲睐共享单车，共享单车企业估值迅速攀升到数十亿的根本原因所在。
考虑到中国的市场规模，共享单车只要解决管理问题，未来再通过兼并像滴滴一样实现垄断，那么共享单车企业的市值将会非常大，估计会达到数百亿。而当一个行业逐渐成熟，并且管理问题逐渐解决，那么它就必然向更高的产业链进行延伸，再考虑到共享单车拥有消费市场的话语权，它就会去向上收购自行车企业。一方面，共享单车掌控了自行车主要消费市场，一些车企将面临生存问题；另一方面，共享单车企业需要向上延长产业链。在这样的基础上，共享单车企业必然会向一些自行车企业提出收购，此时自行车厂商将处于非常被动地位。不合作，面临生存压力；合作，将失去自我。那么多自行车厂家，总会有因为生存压力合作的。一旦有一两家被收购，那么其他家的销售市场就会被挤压，就会面临巨大竞争压力，并最终面临生存问题。
所以，自行车企业如果因为一点订单而窃喜，未来将面临生存问题和被收购问题。如何解决？恐怕就是自己收购共享单车企业发展或入股共享单车企业，自行车企业通过更早介入共享单车行业而掌握战略主动。否则，将来自行车制造企业就将成为共享单车的附庸了。
另，我们需要说明的是，共享单车其实并非共享经济，本质上是O2O式的自行车租赁业务。掌握租赁市场意味着掌握了终端消费市场，一旦长大必吞噬制造行业，这一点和滴滴这种真正的共享经济有本质区别。滴滴不可能去吞噬汽车制造业，但自行车租赁业未来必然会考虑吞噬自行车制造业。