东航又闹了一个大新闻。
东方航空公司发布的消息：6月11日，东航悉尼至上海航班起飞后，机组发现左发进气道机匣损伤，果断处置，及时返航，安全落地，人机安全。东航已妥善做好旅客的后续服务保障。
进气道损伤，到底多大的损伤呢？请看下图：
图片来源FATIII
从图片来看，这么大的整流罩损伤，蒙皮撕裂。很有可能是被异物撞裂或自身存在裂痕导致强度下降后，蒙皮被发动机强大吸力撕裂后吸入，发动机受损。
对于双发的客机而言，单发失效并不是一个多么危险的事件，飞行员都有过基本训练科目，前不久达美航空在北京遇到发动机撞鸟，最后成功单发着陆。
发动机问题？
执飞这一航班为编号B5942的空客A330-200飞机，机龄3.4年。这款飞机使用的是罗罗Trent 772B发动机。
罗罗这款Trent700是专门为A330研发的，为了减重，采用大量复合材料，但是这款发动机因为设计的问题，会带来一系列事故。因为复合材料的探伤，老化检测都比较困难。如果维护得不够好，很容出现隐患。从去年开始，这款发动机就陆陆续续出现了整流罩脱落的情况，具体也可以搜到相关报道。
因此在2016年的8月份，CAAC发布了针对这款发动机检查/更换低压压气机叶片的适航指令：
CAAC这个适航指令也指出，EASA在去年7月份也已经发布了相关的指令。
具体原因是这款Trent 700的发动机低压压气机部分翼型叶片会在特定条件下脱落，虽然脱落部分会被包容住。但如果不加以发现并纠正，可能导致低压压气机叶片脱落并使得发动机进气整流罩脱落，在整流罩火警和次级碎片向前喷射的情况下，可能危及飞机和/或伤及地面人员。
这份指令是去年8月1号下发的。
所以这个事情是发动机问题，而且是已知的发动机问题。如果按照规章制度来，严格执行适航指令，检修流程，这种事情，应该不会发生的。
为什么又是东航？
中国的整个航空运营是比较安全的，但是架不住东航自己老爆出新闻啊！
据各方面统计数据，东航的飞行安全问题确实是比较多的。
就拿最近两年来说。
2015年12月18日：客舱失压事件
一架由巴厘岛飞往北京的A333-300客机，航班号MU782，注册号B-6120，在凌晨4:30分左右由于引气系统故障导致客舱瞬间失压，氧气面罩落下，机组随即将飞机自3万英尺下降至1万英尺，后备降马来西亚亚庇国际机场，并于当日派遣另一架飞机接回滞留于马来西亚的旅客。
2016年5月1日：野蛮驾驶
一架由四川飞往康定的A319客机，航班号MU5443，注册号B-6430，在康定机场准备降落时遇到浓雾，机尾在跑道外着地时撞毁机场内6个引导灯，使航机水平翼被刺穿。在一套液压系统压力油漏光的情况下，机组人员仍决定中断降落，并复飞折返成都机场。事后民航局决定对两名机长处以吊销飞行执照，终身停飞。
2016年9月20日：冲出跑道事件
东航MU5935昆明至大理航班降落时冲出跑道。2016年10月8日，国家民航局作出对当班机长、副驾驶行政处罚的决定。
2016年10月11日：跑道侵入事件
东航一架A320（注册号B-2337）执行MU5643航班于上海虹桥机场36L跑道起飞时，和另一架正在穿越跑道的东航A333（B-6506，MU5106航班）发生冲突。由于A320机组的正确处置，飞机在A333上方19米处擦过。事后根据民航总局的调查结果，事件原因是塔台在指挥时失误，在指挥A333穿越时遗忘A320已得到起飞指令，同时A333机组也存在SOP（标准作业程序）问题。
2017年5月24日：冲出跑道事件
中国东方航空765号班机（空中客车A321，注册号B-6366）降落香港国际机场时滑出跑道，铲入草坪，前轮及一后轮触及草地，机场方面一度封闭北跑道，香港民航处列“严重事故”。
而东航这次的事件，怀疑是检修的锅。除非这架飞机能够拿出这个CAAC适航指令的检测报告。
东航历史上最严重的一次事故是“包头空难”。
在起飞一分钟后在内蒙古境内坠毁，机上53人全部罹难。2006年12月21日，中国国家安全生产监督管理总局和监察部公布了事故原因：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中进行操作，直至飞机坠毁。飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物可能是霜。而飞机起飞前没有进行除霜，12名责任人受党纪、政纪处分。
而这个案子的详细调查报告至今未公开！空难家属的索赔案，打官司甚至打到了美国。在国内连案都立不了。
受制于国际压力，经历许多波折后，包头空难的民事索赔案最终转回到中国法院进行诉讼，2013年该案以调解结案，罹难者家属最终获得的赔偿额大幅提高，但因为调解结案签有保密条款，该案结果未对外公开披露，甚至没有新闻报道。
结语
虽然这次事故没有造成太大的损失，但是最近的安全事故不断，严重事故症候。东航有必要好好反思一下了。