财经365讯 据科技日报7月27日消息，永磁直驱转向架是一种新型的地铁的“腿”，列车跑得快、跑得稳、刹得住全靠它。和我们所见到的一般地铁列车的“腿”相比，永磁直驱转向架主要是驱动系统不一样。永磁直驱转向架是由电机直接与车轴刚性联接，车轴为转子，励磁线圈与电机壳一体为定子，电机直接驱动车轴旋转。因此减免了齿轮箱减速装置、联轴节等传动装置，减少了机械传动消耗，提高了电机的传动效率，降低了传动噪声，提高了再生制动时的发电效率。
随着全球温室效应越来越引起关注，世界各国及各行业都在致力于降低碳排放，倡导节能环保的生产生活方式。轨道交通作为主要的公共交通方式，率先垂范，在节能环保方面率先作为。中车浦镇公司很早就致力于这方面的研究，其开发的永磁直驱列车具有非常明显的节能优势，与普通地铁列车相比可降低牵引能耗20%—30%，每列车一年可以节约电费约30万元，全寿命周期30年可节约近900万元。根据城市轨道交通协会数据统计，2016年全国城市轨道交通列车耗能111.4亿度电，其中牵引系统能耗占42%，耗能为46.8亿度，若采用永磁直驱列车，可节约9.36亿度电，减少相当于11.44万吨标准煤产生的碳排放，节能环保效果非常显著。
在城市中铺设地铁线路，由于线路的转弯半径较大，一般需拆迁大量房屋，其建设成本高、周期长。未来采用永磁直驱地铁列车后，地铁线路的规划和走向将更加科学可行。
普通地铁列车的转弯半径一般为300m，永磁直驱列车在同等条件下的转弯半径可缩小到150m，远低于普通地铁列车。它可以在城市中狭小的空间内铺设，减少不必要的房屋拆迁，降低了线路规划难度和建设成本。与普通地铁列车相比，永磁直驱列车具有更好的曲线通过性能，具有更低的磨耗功。
近年来，中车浦镇公司以创新驱动，紧盯轨道交通技术未来发展和市场新需求，致力于探索和研究开发新一代地铁列车，引领轨道交通技术向前发展。2012年该项目开始立项，历经5年终于研制出先进的永磁直驱转向架，主要技术指标相比普通地铁转向架有非常明显的提升。
研制过程中，中车浦镇公司集中攻克了一系列难题，包括：小轴距柔性构架、永磁直驱电机、直驱电机反力杆与一系定位解耦、多边形滚轮激振式振动冲击疲劳试验方法4项关键技术难点。联合多家电机公司开展永磁直驱电机研制，按照刚性抱轴、弹性抱轴两种技术路线，研制出2型刚性抱轴电机和1型弹性抱轴电机，为永磁直驱转向架驱动系统的选型提供了有力支撑。
该技术的研制成功，提升了国内轨道交通转向架产品领域的技术水平，引领国内城市轨道交通向节能环保、低建设成本方向发展，是中国中车创新驱动的又一成功典范。
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