面对“囤车位”的出现，没买车位的人估计都会“坐不住了”。据了解，杭州萧山一个楼盘，交付快一年了才开始卖车位，原本去年才10万元的行情价，如今涨到28万元——要是这成为常态，简直“位比车贵”，以后车位谁还买得起？只是很多人想到“发挥市场在资源配置中的决定性作用”，似乎又无法可想。其实，“囤车位”现象的出现，正说明市场出现了问题。
与其他商品不同，车位是作为商品房配套的。在私家车不发达的年代，公众对车位的需求并不高，可随着汽车时代的到来，车位已经成了小区的必要配置。如果一个小区不能提供足够的车位，必将影响人的“诗意栖居”，必然带来十分严重的社会问题。正是因为车位具有特殊性，规划部门早就明确，在新建、改建、扩建各类建筑及居住区，必须配置相应的停车位。
小区不仅要建车位，而且对于车位的租售对象也有着明确规定。《物权法》第74条规定，“建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。”从现行法律规定来看，车位要首先满足业主的需要。依据法律精神，顺应民生需求，一些地方不仅明确了业主对小区车位、车库有优先购买或承租权，而且明确了一户业主只可以购买一个车位。比如，《广东省物业管理条例》第54条就规定，物业管理区域内，规划用于停放汽车的车位、车库，应当首先满足本区域业主的需要；拟出售车位、车库数量少于本区域房屋套数时，每户业主只能购买一个车位、车库。换而言之，可不可以“囤车位”，要先问业主是否答应。
可是，在杭州出现的“囤车位”，却是中介所为，与小区业主毫无任何关系。而且，相对于商品房，车位并没有超额配置，结果却出现了这样的情形——土豪业主一口气买下小区里十几个车位，一个小区150个地下车位被神秘人打包买走……这是市场正常发展的结果吗？市场经济并非是不讲秩序的经济，更不是不要法律的经济。由此不难得出判断，“囤车位”现象的存在及其泛滥，是对市场精神的直接背叛。
在马车时代，人们的梦想可能只是“安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜”。但随着汽车时代的到来，“车有所停”也成了基本民生。相关数据显示，截至2016年底，全国汽车保有量1.94亿辆，这个数据仍在不断增长中。去年还有一项数据统计，中国城市对停车位的需求缺口在50%以上。可以说，车位问题已经成了所有城市的“生长痛”，不解决这个问题，城市的现代性就无从谈起。一方面车位存在缺口，另一方面却又出现了“囤车位”，这不是“伤口上撒盐”又是什么？（原标题：以市场的名义反对“囤车位”）