中美贸易争端暂缓，人们的情绪逐渐平复。正如我们在《面对贸易战，我们选择的是紧紧盯住事实》所表达的观点：我们不去轻易预测推演各种宏大叙事，而是紧紧盯住事实。事实再次证明，中美在经济上会长期相互依存，这注定是一场强制性友谊。在上周，这朵友谊之花率先结出一颗果实：中国率先大幅调降进口汽车关税至15%，零配件进口关税调低至6%。
中国2017年进口车在汽车总销量中占比只有5%，但是其中近80%都属于豪华车。因此豪车市场将因为降价的鲶鱼效应，出现新的格局和变化。
大家普遍认为，这属于高端产品之间的神仙打架，和大多数国产整车制造公司无关，国产车因为价格便宜，主要定位就是进口替代，因此，进口车降价不会影响国产车厂，因为大家本质上是互补关系，而不是替代关系。
这很可能是一种天真的想法。试想，如果苹果的顶配旗舰版本手机出现价格大幅调降，会出现什么情况？低端产品就这么静静的当一个美少年坐在那看着吗？
真实的商业竞争，最后的结果一定是整体产线从高端到低端整体性调价，房子也是一个道理，高端楼盘跌价了，还想指望低端楼盘扛起价格的大旗？
根据中金公司的测算，税率调降之后，进口车售价会平均下调8%左右，整体全行业都会出现不等的价格调整，汽车整车企业的利润率会平均下降1-2%的水平，毫无疑问，中美友谊之花结出的果子，消费者是最大受益者。
根据经济学的基本规律，当价格下降之后，人们的消费需求会上升。考虑到中国汽车千人保有量远远低于欧美和日韩，这意味着大多数中国人对于汽车消费的需求还没有饱和。排除交通拥堵的一二线城市后，中国三四线城市会是未来汽车消费的主战场。
三四线城市消费潮流的风向，将会引领未来整车厂的业绩。虽然车厂利润率会进一步下降，但假如价格下降换来更多的购买，那么薄利多销也能够增加业绩，整车企业的周转速度如果上升，股东权益回报率未必会降得太快。
整车企业，总体来说，是个非常辛苦的生意。一方面因为上游供应商，总有些核心零配件卡在关键的位置上无法议价，另一方面，终端面对无数同行的同质化竞争。在利润率不高的背景下，还需要不断投钱进行资本开支维护产线或投资研发，因此，这个生意总是觉得钱不够花。
但是汽车行业的经销商，却有可能是个不错的生意。进口车和全行业降价，毫无疑问会促进销售，经销商会因此业务繁忙。
此外，汽车经销商作为渠道，是当今商业世界中少见的能免疫电商的存在。试想，作为汽车消费这么一笔大额支出，人们更愿意去门店摸一摸手感试驾体验一下。很少有人会一笔订单连车都不看直接在网上下单。
另外，汽车经销商线下的网点，还能提供汽车保养和维修等服务，这类服务是互联网和电商很难取代的，因此，汽车经销商的线下网点具备流量价值和渠道竞争优势，在这一点上，能建立网络效应的品牌经销商和渠道商，在一段时间内，依然能具备不错的商业价值。