叶檀财经最新文章，多年前,投资人Justin说，希望小黄车的创始人戴威低下头的那天，他的手里还握着谈判筹码。
ofo终于低头了，这一次不是向资本，是向一家P2P平台。有用户发现，打开小黄车APP之后，立马看到一条推广，99元押金可以一键升级为PPmoney的新用户，可以实现永久免押金骑行。
PPmoney的广告语是，只要多加1元，就能享受8%加8%，合计16%的新手收益。这太可怕了！银保监会的郭树清主席早就说过，收益率超过6%就要打问号，超过8%就很危险，10%以上要做好本金全损的准备。很快，PPmoney表示，综合考虑出借人提供的建议和反馈后，已下线该合作渠道。连互联网金融公司也抛弃了小黄车。小黄车的创始人戴威，膝盖很硬，从没想过向资本低头，更不要说向P2P这种野路子资本低头。
2016年5月，由A轮投资方、金沙江创投合伙人朱啸虎牵线，戴威和腾讯系资本主导人夏尧相识，两人聊得很愉快。腾讯投资部已经把ofo安排到投委会，有很大概率在B轮融资进入。但在是否从校园进入城市这个问题上，戴威和夏尧产生很大分歧，夏尧曾三次劝说ofo入城，均被戴威秒拒。当年的戴威自信满满，当时ofo的校园模式已经开始盈利，有些共享单车从来没有等到盈利的那一天，又有很多资本追着捧着，他拒绝了腾讯，引入了经纬。这直接导致腾讯参与摩拜单车的C轮，顺便领投了摩拜D和E轮，ofo将市场第一的位置拱手让给了摩拜，戴威和资本的关系发生了微妙的变化。
2016年10月，ofo等来滴滴，可惜，滴滴看中的是控制权，从不向资本低头的戴威决不答应。于是出现了2017年冬天的一幕，滴滴派来驻扎ofo的三位高管，直接被戴威一封邮件踢出局。到了2017年年底，共享单车竞争白热化，各家企业巨额亏损，投资人力推摩拜和ofo合并，这是互联网企业的常规操作。58同城和赶集网、美团和大众点评、携程和去哪儿，投资人套现走人，行业老二的创始团队拿钱出局。
戴威讨厌老大并购老二、老二套现走人的套路。在摩拜和ofo合并建议方案中，滴滴想成为新公司的控制人，戴威拒绝了合并方案。他曾经在公开场合喊话：资本要尊重创业者的理想。朱啸虎力推两者合并失败后，向阿里转让了持有股权，退出ofo，以实际行动回应了戴威的创业者理想。
戴威开始努力自救。2017年10月和2018年3月，阿里巴巴及旗下蚂蚁金服先后投资ofo，一度被市场认为是戴威借助阿里巴巴来制衡滴滴。阿里巴巴本就打算将ofo收入阿里系，ofo反手在2017年9月上线了微信小程序。ofo当时是想借力打力，可戴威的眼前是两头巨兽。蚂蚁金服派出专人从杭州飞到北京，等在戴威常去的篮球场，要求只留下支付宝作为流量入口，戴威非常感动，然后拒绝了阿里。后来的故事变成了阿里转向扶持哈罗单车。同一年，悟空单车、小蓝单车、酷骑单车相继破产。
摩拜单车胡玮炜说过，资本是助推你的，但是最后，其实你都要还回去。一位前员工复盘ofo扩张之路时曾经说过，团队在2017年就发现了问题。车子投进各个城市，数据刚上来，下一个阶段就是下降。原本应该稳步推进的生意，因为恶性竞争必须一直跑，不能停下，于是变成今天的样子，资金危机出现也印证了团队的猜想。
共享单车吸引来的大部分用户，是有消费意愿却没能成为顾客的群体，有占小便宜心理，并且很懒，既要9.9元包邮，也要能像外卖打车一样，随叫随到。在资本的加持下，共享单车尝试满足不合理的需求，前景不妙。传统企业没办法一次性同时满足这两种需求，因为成本太高。共享单车能满足懒惰的劣根性，最终，也被劣根性击倒。尝试了无数次，共享单车最终还是没有找到盈利模式，如同寄生蟹，自己有流量，但要靠别人的壳为生。疯狂融资、造车、投放、再融资、再造车、再投放，这是死循环，只能靠无度融资支撑。共享单车一直得融资，一直得开快车，否则就会倒下。这说明，这种盈利模式有基因缺陷。
戴威无法坚持理想。2018年11月28日，戴威发布内部信，表示哪怕跪着也要活下去，只要活着就有希望。戴威跪着的时候，手里没有保命的筹码。
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