趋势财经06月09日讯，回调了两日的吉利汽车今日，吉利股价再创新高。截止到趋势财经发稿，报15.320港元，涨幅达1.32%。
趋势财经小编注意到，伴随吉利汽车股价的飙涨，目前公司的市值已经超过了1350亿港元。而在今年，吉利汽车也是累计大涨了104.32%，实现翻倍。
延伸：
销售业绩5月继续高增长
吉利汽车公布其5月总销量为76546部，同比增长67%，环比减少12%。出口量按年减少87%至207部。期内，集团于中国市场总销量为76339部，同比增长73%。前5个月总销量为44.18万部，同比增长89%，并达至2017年全年销量目标100万部的44%。
中投香港分析称，5 月销量小幅低于预期，产品结构依然向好。吉利汽车5 月销量受季节性疲弱以及部分厂商进一步官降等因素影响，环比小幅低于预期，但依然实现67%的同比高增长。5 月吉利3.0 车型共占销量的65%，较4 月提升5 个百分点，结构继续改善，或将进一步提升吉利汽车的销售均价和毛利率。博越5 月销量环比基本持平，GS 环比再增长10%，受季节性因素影响较小，随着自动挡产能瓶颈得到缓解，博越销量有望在下半年旺季到来之时进一步提升。
竞争对手提高折扣，分流吉利低端产品需求。部分主流自主品牌纷纷于5 月提高了折扣以应对淡季影响，而吉利作为少有的没有官降的主流自主品牌，其低端产品的需求被折扣竞品分流，这一点在远景和金刚等产品销量上有所体现，远景5 月销量同比/环比下滑35%/41%，该影响在四季度前后旺季到来时得到部分缓解。
新车型拟陆续推出，无需过度对淡季悲观。吉利仍具备强产品周期，领克和吉利品牌均将陆续推出新车型，2017 年下半年还将推出两款新的SUV 车型，包括金刚SUV 和领克01 等车型。今年1至5 月份3.0 车型的销量已经超过了2016 年下半年3.0 产品的销量，预计吉利2017 年上半年的销量将达到52 万台左右，环比2H16 年销量继续提升，并将为2017 年上半年业绩带来较强提升。短期来看，吉利将继续受到季节性疲弱的影响，但是公司持续优化的产品结构和新车型的推出将有助于确保中长期的盈利能力。
加速全球化布局
除了吉利汽车的销售业绩比较乐观，并购方面也有利好消息。吉利汽车最新的全球化布局是在5月24日，吉利汽车宣布其母公司浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团（以下简称DRB）签署具有约束力的关键条款协议。吉利集团将收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份，以及豪华跑车品牌路特斯（莲花）51%的股份，成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。
此次并购随后引发了市场对吉利汽车的青睐，多个机构给予积极评价。中信证券表示，吉利收购宝腾、莲花汽车，有利于完善产品结构和全球业务布局，短期有利于2017年销量目标的完成，中长期则有利于品牌的向上突破。中金公司认为，此次收购让吉利有望分羹东南亚车市，并进一步打开全球市场，加快了吉利控股国际化并购的步伐。
据透露，双方将在关键条款协议基础上继续展开谈判，预计于2017年7月中旬前签署最终协议。吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉明确表示，宝腾汽车公司将成为吉利进军东南亚市场的一个产业协同基地。同时，吉利将进一步释放路特斯的品牌魅力，增加新产品投放，扩大产量规模，带动其进入新的发展阶段。
自从2010年吉利集团以18亿美元收购深陷经济危机中的沃尔沃时起，吉利汽车的全球市场布局就开始受到关注，这也是当时中国汽车行业最大的一次海外并购。2013年，吉利收购伦敦黑色出租车生产商英国锰铜控股，将后者全部业务与核心资产尽收囊中。
业内人士分析指出，在此次并购完成后，吉利集团将拥有吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个汽车品牌，覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌，战线扩张至欧洲、东南亚。
凑齐“六块腹肌”
从2006年开始，李书福就带领吉利控股开始持续10年之久的跨国并购长跑。10年前，吉利集团收购了英国锰铜控股19.97%股份，并与英国锰铜签订了合资生产出租车的协议；随后，吉利集团相继收购了澳大利亚DSI自动变速器公司和沃尔沃汽车；去年下半年，吉利集团又与DRB展开对接，直至今年年中，结出实质性果实—吉利成功收购宝腾49.9%的股份和路特斯51%的股份。
按照李书福的规划，吉利汽车要在2020年实现200万辆产销。这个目标的分配是海外40万辆、国内160万辆。然而，直到去年，吉利汽车产销高速增长的情况下，也只有76万辆。出口方面，近几年更是连连受挫。在2013年，吉利汽车还出口11.89万辆，而到了2016年，已经降至2.2万辆，出口占总销量的比率还不到3%。面对这么严峻的形势，吉利必须借助外力。
汽车行业资深分析师贾新光分析称，吉利要想如期实现“2020”战略，那么，就意味着在2017-2020年这四个年度里，吉利汽车的年增速需要达到将近30%。即便这样，也只是到2020年实现年产销量200万辆，而世界主要跨国汽车集团的平均年销量都在300万辆以上。因此，在向着世界一流跨国汽车集团迈进中的吉利汽车，需要通过并购再上一个台阶。打造跨国汽车集团，仅有一个沃尔沃是不够的。
目前，吉利沃尔沃已布局了欧洲和美国市场，接下来，吉利将利用宝腾的资源将吉利、领克、沃尔沃品牌引入马来西亚甚至东南亚市场，将进一步实现吉利的全球化布局。这样，吉利控股集团已经拥有了吉利、领克、沃尔沃、宝腾和路特斯（莲花）五个汽车品牌，再加上伦敦出租车公司，吉利品牌LOGO的“六块腹肌”差不多算收集齐全了。
可以大胆设想：将来沃尔沃成为全球豪华品牌前五、吉利成为中国品牌前三，再加上大力投入推广的领克，靠这些品牌组成的跨国集团，从规模上来讲，挤进全球前五强可以说问题不大。
补足短板
李书福曾经强调，新能源、轻量化和智能化，是他眼中吉利汽车未来发展的三大趋势。其中新能源和智能化，有沃尔沃可以和吉利共同开拓；但轻量化，却并非沃尔沃所擅长的领域。不过，这正是莲花的长处。
莲花研发的跑车和赛车，在全世界范围内都以轻量化著称。下一步，吉利的课题就该转向在新能源方向的电动车领域，而且吉利开发电动车，在电池成本大幅度降低之前，应该像特斯拉、蔚来等公司那样，着重中高档层次，这样，莲花在全铝车身架构以及车辆性能上的技术能力，又正好可以起作用。
张志勇甚至认为，无论是沃尔沃品牌，还是领克，或者是莲花自己，借助莲花的工程技术，都可以在很短的时间里拿出相当亮眼的电动车样品，最乐观的预计是，明年的北京车展也许就能看到这样的作品。“其实，以英国为研发设计中心，以中国为生产基地，吉利完全可以把莲花重塑为一个具有创新科技形象的新型汽车公司，主打高性能电动车，再借助沃尔沃的制造技术和供应链，还有中国吉利的基础设施、人力资源和公共关系，吉利在新能源方面的短板，有望快速补齐。”上述分析师表示。
迄今为止，吉利已经在海外建立了英国、埃及、印尼、乌拉圭、斯里兰卡、埃塞俄比亚等多家工厂，出口遍布20多个国家和地区，甚至在沙特、古巴和苏丹出口量排名中国品牌第一。随着持股英国莲花和领克品牌的上市，吉利还有望在英国获得更多的市场份额。业界看到的是，吉利的收购很有节奏感，不是简单为了规模扩张，而是收集拼图的不同板块，又像是组合一栋建筑的不同部分—沃尔沃带来高档品牌和产品开发能力，宝腾帮助打开东南亚市场，莲花提供工程技术支撑和高端电动车核心技术。
可以预见的是，在把以上这些都统统兼容并收之后，李书福打造下的吉利汽车“王国”，距离“成为最具竞争力并受人尊敬的中国汽车品牌”，也就为时不远了。