其最耀眼的地方，就是五龙的最大股东是国有公司——中国中信集团公司，占22.56%左右，中信是通过2次定增入股的。
更令人侧目的是，超人李嘉诚亦占4.93%；这是李生的基金会在2016年9月28日减持后的结果。被李超人相中的五龙电动车，必然有其可爱之处。尽管市场对李氏基金会的减持，有担忧，并令股价在0.4港元附近徘徊近4周。但是，从公司的解释，李氏基金会的减持，是由于其入货成本低，持股时间较长，目前的减持属于获利状态。听起来还是蛮有道理的。目前，五龙电动车是由原大股东曹忠先生以第二大股东身份在运营。
五龙电动车的主要汽车资产
杭州长江汽车有限公司，为公司50.17%附属公司； 杭州长江乘用车有限公司，为公司67.00%附属公司；
公司的电动汽车业务取得良好的进展，随着杭州生产基地投产下线，公司的产量正逐渐提升。公司亦循序渐进地推进各项计划，拓展市场及提高产能。另一方面，集团自主正向开发的电动汽车，其质量亦受到外界高度肯定，为「长江EV」品牌发展奠下良好基础。
电池生产技术渐成熟
拓展市场份额
公司电池厂房的生产技术及规模已十分成熟，产量不断提升并创造了高效的生产模式。在竞争日渐激烈的中国市场，公司将继续致力于降低电池成本以增加产品竞争力从而更好的应对未来的发展。另外，预计未来动力锂电池会于性能上有更高的追求，因此公司将不断加大研发投入，以优化产品；又会积极调整产能布局，从而扩大在动力锂电池产业中的市场份额和影响力。
如下图所示，2016年半年报电池产品销售额为4113万元港币。公司已开始扩建旗下中聚电池有限公司位于天津的生产基地，由现时1.3亿安时产能拓展至6亿安时，以配合五龙集团的高速发展及进一步抢占市场份额。
最新销售数据达17亿订单
自2014 年起由电池业务成功转入纯电动汽车业务，五龙电动车现有2家纯电动车工厂：昆明厂， 一期产能 1 万辆，主要生产公交及中小巴；杭州厂10 万辆产能，已公告拿到发改委乘用车生产资质，可以开始放量生产销售。公司于10月2日公布的数据，于杭州的电动车生产厂已收到总数不少于2,200辆电动车之销售订单，合同总额约港币17亿元；及已交付超过600辆电动车予客户，总销售金额约港币3.55亿元。
目前，五龙主打的新能源中大型客车，因涉及政府补贴和公用事业，在采购方面主要由政府主导。长江牌汽车的12米纯电动公交车已经在杭州、昆明等城市试运行，待验证后可能被大量采购；而2016年9月将在杭州召开的G20峰会上，其7米级纯电动中巴车，成为唯一核心区贵宾服务用车，据悉数量将是250台左右。
或将成为第一家在美国销售
电动物流车的企业
五龙与美国 Smith 电动汽车公司合资组装纯电动物流汽车，Smith 公司主要客户包括可口可乐、百事可乐、联邦快递等优质客户。合资公司有3000 辆产能，目前车辆正在接受销售前的美国相关认证。尽管近期有部分Smith股东对合作有诉讼行动，但是五龙公司对维护合作权益还是很有信心的。