同样是以中资公司为主的市场,相对A股的横盘,港股今年的表现要好出一大截。进入2017年以来,恒生指数连续7个月上涨,累计涨幅达到25.3%,不仅碾压A股,更是牛冠全球主流股市。
若从2016年2月底恒生指数的18279点的低位开始算,恒生指数过去17个月整体涨幅更是超过50%,指数来到27563点,距离2015年28589点的牛市高点仅一步之遥。
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增量资金助推牛市
无风不起浪。港股走出一轮波澜壮阔的牛市行情,有多方面的原因。
从宏观层面来看,港股长期以来是一个以欧美资金为代表的外资主导的、以中国大陆经济为基本面的一个离岸市场。从2011年开始,中国经济增速持续下滑,海外投资者对中国经济预期也较为悲观,不过,进入2016年,中国GDP增速初步止跌,到2017年,GDP增速出现回升,中国经济底部或已走出,实现软着陆。
从中微观层面看,中国经济企稳的同时,也在加速转型,在此背景下,行业竞争格局显著调整,优胜劣汰,落后企业加速出清,行业优质公司盈利则持续改善,呈现出赢家通吃和强者恒强的特征。港股中,各细分行业龙头公司纷纷走出翻倍行情,乃至数倍行情。
从估值水平来看,港股是公认的全球估值洼地。智通财经APP注意到,即使是经历了近期的牛市,目前,港股整体市盈率仍仅约为13倍左右。无论从PE、PB,还是分红率来看,港股估值都处于历史低位,也低于其他全球主流股市。
当然,恒指上涨最直接的原因,还是增量资金的推动。
资金如水,水往低处流。最近几个月,内地股市、债市及商品市场均处于调整状态,楼市前景也不明朗。在资产荒的背景下,低估值、高股息率的港股自然也备受内地投资者青睐,进而带动了其估值中枢的提升。去年12月初,深港通开通,当月底,恒指即启动这波攻势。到目前为止,内地资金通过港股通渠道的净流入资金已接近6000亿港元,是推动港股牛市的最重要的增量资金。
此外,随着中国经济企稳回升,海外投资者开始重新认知中国经济,改变了此前的悲观预期。先知先觉的配置型资金开始配置中国资产,而港股无疑是最便宜的中国资产之一,也由此成为配置型资金的首选。
总体而言,港股本轮牛市并非熊市之后的反弹,而是由基本面驱动,进而引发增量资金入场而带来的牛市。当然,港股即将来到前期高位,出现技术性调整或也在情理之中。不过,中国经济基本面仍在改善,港股行业龙头上市公司盈利预期也在向好的方向发展,增量资金的入场仍在延续,港股牛市行情或仍在路上。
券商股何时起舞?
据智通财经观察,今年以来恒指走牛,具体到个股层面来看,主要由行业龙头公司上行推动,而龙头公司的上涨,并非同时发力,而是以板块轮动为主基调。
先是以恒大(03333)、融创(01918)为代表的内房股第一波上涨,接下来,吉利汽车(00175)等汽车龙头引领风骚,此后IGG(00799)等科网股不甘寂寞,迎来表演时刻。
随后,汇丰控股(00005)、友邦保险(01299)等金融大笨象接力上涨,带动恒指来到25000点平台之上。金融股熄火之后,恒大、碧桂园(02007)等内房股又迎来第二波疯狂的行情。
如今,大宗商品新周期有启动之势,洛阳钼业(03993)、五矿资源(01208)等资源股保持强势,向历史高点逼近,接棒港股市场的领涨大旗。
然而,在行业龙头各领风骚之际,有一个牛市最受益的板块却仍是默默无闻,少有动静,那就是港股券商。港交所(00388)年初以来上涨约25%,但整体仍是不温不火,国泰君安国际(01788)、海通国际(00665)等中资券商涨幅更是不到10%,远低于同期恒指涨幅。
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券商业绩很大程度上取决于股市整体活跃度。一方面,港股整体向上,券商自营业务及资管业务收益预期较高,另一方面,如果成交大幅放量,则经纪业务等也会水涨船高。今年以来,港股虽然涨幅不小,但成交并未出现明显放量,成交量较去年同期增加不到10%,这是券商板块未跟随市场上行的重要原因。
判断港股的活跃度,一个很重要的分水岭就是恒生指数成交量是否突破1000亿港元。本周二、三,恒指成交量连续两天站上1000亿港元。周四,国泰君安国际等券商股集体高潮,纷纷放量大涨,大有启动之势,不过,恒指高成交状况随后并未持续,券商股表现也随之偃旗息鼓。
时值8月,中报窗口期来临。8月3日,兴证国际(08407)发布业绩预告,其中期业绩增幅将在100%以上。窥斑知豹,其他港股券商业绩也将大概率迎来大幅反弹,这或将成为券商板块股价发力的契机。
当然,券商的启动,最重要的契机还是在于港股成交状况的持续高位运行。目前,港股只是温和放量,仍处于理性牛阶段。港股牛市基础仍然稳固,有望继续走牛,随着成交量的持续上行,持续维持在1000亿港元以上,券商的疯狂行情或也将到来。当然,当港股成交量持续活跃的时候,或也是牛市最后的疯狂盛宴。
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2016年2月1日,中海集运股东大会审议批准公司实施重大资产重组。通过重组交易,中海集运实现战略转型,由集装箱班轮运营商转型成为以船舶租赁、集装箱租赁和非航运租赁等租赁业务为核心,以航运金融为特色的综合性金融服务平台,同11月更名为中远海发。
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这本应是件人人关注的事情,但由于正处于航运业的寒冬,市场对其认清冷淡,股价迟迟没有表现,而且在16年年末到17年代表航运景气指数的BDI 、CCFI等指数复苏时,同为重组的航运兄弟公司中远海控和中远海能股价都有一定程度的回升,但中远海发还是按兵不动,其具体的原因是由航运租赁本身的性质决定的。
恒指需防三大风险 周期性品种能否继续发力?
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