美国《福布斯》杂志刊登题为“新丝绸之路如何挽救生命” 的文章，盛赞中国“一带一路”计划如何帮助改善所在国的交通，并挽救数以千计的生命。全文内容如下：
从哈萨克斯坦的文化之都阿拉木图到哈中边境的霍尔果斯开发区，这条300公里的路笔者第一次用了7个小时才走完。全程都是在坑坑洼洼的两车道——苏联时期建设的老路上缓慢行驶。
没有任何类似“路肩”的东西，道路两侧由于数十年的使用和缺乏修理而被腐蚀。也没有油漆线或任何类似的东西将车道分开。车辆从路的一侧突然拐到另一侧，穿越迎面而来的车流，仿佛躲避地上坑洞要比避免迎头而来的撞击更加重要。司机们似乎不受道路规则或交通警察的制约，后者对接受贿赂要比避免事故更感兴趣。
那是2015年5月，当时跨越欧亚大陆的西欧-中国西部国际公路还停留在一堆堆泥土和梦想之上。
根据华盛顿智库国际战略研究中心（CSIS）的一份报告，哈萨克斯坦每年由于交通事故造成的损失高达90亿美元，相当于该国GDP的近4%。该国只有3%的道路达到国际最高标准，17%属最差之列。
在CSIS调查的1.3万公里的高速公路中，超过四分之三是没有分隔的两车道道路，超过一半道路未铺沥青，45%的道路被认为路况糟糕，所有这些都增加了发生事故的风险。在世界卫生组织对全球52个国家道路安全状况的分析中，哈萨克斯坦名列倒数第一。与此同时，这个国家道路上的汽车数量在过去10年间增加了一倍以上。
正如CSIS报告所指出的，道路交通事故是造成全球死亡和伤害事故的主要原因，每年死于车祸的人数超过死于疟疾或艾滋病毒的人数。CSIS发现，大部分汽车事故是由于糟糕的基础设施和糟糕的驾驶，而这两种现象在新兴市场国家都很典型。在西欧，道路交通事故是第24位的致死原因，而在中亚地区，交通事故是第6位的致死原因。
哈萨克斯坦正逐渐成为欧亚大陆核心的一个关键中转枢纽，东面是中国，西面是欧洲，北面是俄罗斯，南面是南亚和伊朗，这个国家已成为地区、文化、经济和政治体系的一个十字路口。该国政府迫切希望改善基础设施和提高物流能力，并推出了一项90亿美元的计划。
哈萨克斯坦交通的改善也符合国际社会的利益。联合国的亚洲公路网、亚洲开发银行的中亚区域经济合作项目、世界银行以及中国的“一带一路”计划都在积极参与改善哈萨克斯坦的道路，后者是被称为“新丝绸之路”的多国特大项目的一个关键组成部分。
这些行动已然奏效。2015年笔者第一次走过的那条老路，如今已被一条宽阔、全面现代化的四车道公路所取代。新修公路全面完工后，将延长到8445公里，从中国的黄海沿海经哈萨克斯坦至波罗的海沿岸的圣彼得堡。这条公路的正式名称是西欧-中国西部国际公路，它被哈萨克斯坦领导人誉为“世纪工程”。
目前公路尚未正式开通，但已有车辆在哈中边界之间的路段行驶。据估计，到2020年这条路将使哈运输能力增加一倍，到2050年增加10倍，从而改善交通条件，使该国近一半人口的出行更加安全。