夜盘，鸡蛋延续白天的大涨行情，远近合约又齐奔涨停，化工品继续发力上涨，两粕、两油则结束上涨行情出现小幅下跌。
截至发稿时间，鸡蛋上涨4.98%，甲醇上涨1.73%，沥青上涨1.19%，PTA上涨0.89%，黄豆下跌0.36%。
下游难接受 钢坯陷入整理期
上周钢坯市场大幅上扬。周初的涨势相对温和。但是随着津西正达、安丰等部分高炉停产的消息传出，业者对于钢坯资源供应紧张的预期加剧，带动钢坯市场价格快速上扬，周三及周四两日涨幅达到100元/吨，并将上半年的价格最高点上推到3340元/吨。不过价格上涨之后，市场的接受能力，是比较低的。
仔细分析来看，自上周钢坯市场刷新近三年来高点之后，成交始终不尽如人意。期间小幅回调之后，本周二再次反弹至3340元/吨。但市场内跟涨信心明显不足，成交始终延续弱势局面，暗降让利出货的现象较为普遍。本周二及周三，钢坯现货的送到价格均有3380元/吨的报价出现，与直发送到的价格相比低20元/吨。今日贸易商报价维持在3350-3370元/吨，成交少有问津。虽出库资源因数量有限，暂时不会对钢厂直发价格形成较大威胁，但也在一定程度上彰显目前市场内的疲弱心态。
对于目前的市场而言，钢坯的盈利空间仍然非常丰厚。据不完全统计，目前唐山地区每吨钢坯的利润空间都在850元以上，个别钢厂每吨盈利或近千元。而成材目前高位成交受阻，导致有部分长流程钢厂开始检修部分轧线，转而外卖钢坯以谋求利润最大化。调坯轧材企业生产盈利明显恶化，采购意向减弱也在情理之中。这样的情况，并不仅仅局限于唐山市场，周边武安等市场也有类似情况发生。甚至还有部分钢厂表示，其厂内钢坯库存已经出现了一定程度的上升。种种迹象表明，在经历过大幅拉涨之后，钢坯市场的整理期已经来到。后续轧材企业的生产意愿、开工情况，将是决定钢坯市场走势的决定性因素之一，但低库存对现货市场的支撑依然存在，大幅下跌的可能性较低。
大秦线施工对煤市影响不大
大秦线天然气管道下穿施工项目已经于6月25日展开，施工时间为：6月25日-7月8日，以及7月16日-29日，一共28天；施工地点为“北辛堡至延庆”段。此区间大概100米路段要限速45公里通过；万吨列车经过这一路段，需要减速行驶。原计划为期40天的“下庄至茶坞”维修项目暂时被取消。
对六月底和七月初的大秦线发运情况，以及环渤海港口到港煤车数量进行综合分析，此次施工改造对铁路进车和港口煤炭调进没有带来多大影响；目前，港口煤炭运输保持畅通，下游电厂并不缺煤。
首先，大秦线发运数量不减
从煤炭发运情况来看，6月25-30日，大秦线日均发运量为118万吨，较六月上中旬日均发运量小幅减少了3万吨；而进入七月份，随着施工的继续展开，太原路局很快适应了新的进车计划，通过科学调度指挥，有条不紊的安排好车流，将铁路维修对煤炭运输影响降到最低。7月1-5日，大秦线日均发运煤炭121万吨，环比上个月基本持平。从发运量上看，大秦线下穿管道施工对铁路进车和港口煤炭调进几乎没有任何影响。
其次，煤炭运量仍有上升空间
临近“迎峰度夏”用煤高峰，煤炭市场不温不火；煤价升至合理位置，上游发煤企业供货积极，港口下锚船保持一定水平，为港口加快运输提供了先决条件。而此时，无论是大中型煤企还是小型煤企、贸易商，纷纷向铁路提报装车计划，增加向港口发运的煤炭数量。最高日发运量能达到125万吨的大秦线明显还富裕运输能力，还有上升空间。
再次，煤价保持稳定
原以为大秦线维修期间，煤价会出现快速上涨。但实际情况是，七月份，南方梅雨未退，电厂负荷偏低，沿海六大电厂日耗合计保持在60万吨左右；加之电厂存煤保持高位。因此，下游拉运积极性不高，采购数量不多，港口煤炭交易并不活跃。而此时，大秦线仅仅个别路段需要限速行驶，对铁路运输影响很小，显示不能和春季和秋季的大秦线“集中修”相比；只要太原路局合理安排进车计划，提高拉顶车效率，规避维修带来的影响，大秦线下穿管道施工对北方港口煤炭运输的影响并不大；而在维修期间，港口市场煤交易价格没有出现上涨，煤价保持稳定。