“泰欧”轮长度和帝国大厦高度相同，船宽68米，目前载重吨为41.9万吨，是世界在航的最大载重吨级别船舶。TI级超级油轮是一个由四艘超大型双壳油轮所组成的船级，在前代吨位霸主诺克·耐维斯号（KnockNevis）于2010年时报废拆除后，就继承了全世界最大船只的头衔。
.当前约50美元/桶的油价还不到2010-2014年间均价的一半，但强劲的中国购买已帮助油价从去年不到30美元的价位处复苏。这凸显了中国原油进口增长对提振2014年初以来因供应过剩而持续疲软的国际油价的重要作用。
然而，石油行业担心全球原油市场中屈指可数的几个亮点之一可能不会持续，因为中国石油进口不止用来满足快速增长的炼厂网络。
石油行业相信，进口石油中的多数被用于填满储油罐，增加战略石油储备，以防将来可能发生的能源冲击。
分析师和交易商警告称，中国原油库存增长可能会在不久后放缓甚至宣告结束，这会造成无处可去的大量原油涌入一个对吸收多余供应准备不足的市场。
加拿大皇家银行资本市场全球能源战略主管 Michael Tran称，最低限度上，石油市场需要中国继续买入原油来制止轮子掉落。他预计，中国今年进口增速几乎较正常年率翻了一番。
Michael Tran表示，如果他们回到一半增长量的话，石油市场将处在一个非常不同的地方。
市场人士的担忧阐明了中国对全球石油市场已经变得有多么重要。1990年以来，中国石油消费已经增长四倍至1240万桶/日。美国是世界上唯一一个石油消费比中国多的国家。目前中国每天进口石油约800万桶，和美国不相上下。
为确保能满足其对保持经济增长至关重要的原油的需求，北京方面于10年前开始着手进行一项建立战略石油储备的雄心勃勃的计划。40年前，在令美国强烈意识到其经济有多依赖进口原油的阿拉伯石油禁运发生后，美国政府设立了战略石油储备制度以确保禁运造成的痛苦的石油短缺不会再次上演。
石油储备情况的相对保密有利国家安全，但对交易商而言，这一点成了他们衡量市场供需情况时的未知数。
思亚能源的Sengyick Tee表示，除专门用于储存石油的官方油库，政府也在试验使用通常用来储存商业石油库存的第三方存储设施。
Tee 称，鉴于国有油库多数已被填满，只剩下第三方运营的设施。他并称，中国2017年进口增长的部分原因是低价造成国内生产下降。他还认为，因本地减产企稳，且储存空间短缺，未来不会有强劲的进口需求。
FGE Energy 预计今年下半年中国进口增长年率将从上半年的100万桶/日放慢至大约70万桶/日。该机构表示，明年尽管国内上升的需求将吸收更多原油，但他们认为进口只会增加10万桶/日。FGE Energy 相信这一数字可能依旧足以达到存储能力的上限。
FGE的Cuneyt Kazokoglu称，按这一较慢速度，中国的存储能力可能会在明年年底前被装满。如果其继续用和2017年相同的速度增加进口，那么空闲储能可能会在2018蔫月前耗尽。
不过，所有人都承认确定无疑地评估中国的未来原油进口是一项几乎不可能完成的任务。
由于油价依旧处在相对较低的水平，许多人预计因担心未来原油价格可能会回到更高水平，中国将会寻找方法来继续尽量购买石油。拥有进口许可的“茶壶”炼厂也热衷于买入原油，因为他们在一个季度内进口的原油量会影响到下一次获准进口数量。
另外，中国日常需求也将随时间推移继续增长。
已经下大力气减产提振油价的OPEC将紧张关注驶往中国的油轮，希望油轮数量保持在高位。
Tran说，石油市场需要这个来使市场再平衡保持在轨道上。
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