然而，林恩强觉得“油耗子”毕竟不是一个正当行业，他开始依靠手里积攒下来的资金，买了一辆油车往返于新加坡的运输公司、郊区电厂以及建筑工地，为他们提供柴油。
随着业务渠道被慢慢打通，他开始招兵买马，购买油槽车，为新加坡、马来西亚两地的伐木场、种植园丘、渔船、矿场、工厂以及旅馆等地供应石油产品。
而这，也是林恩强掌管的新加坡兴隆集团的前身。
20岁的林恩强不再是当初那个仅拥有一艘小渔船的少年，而是创办了自己的公司兴隆贸易有限公司，成为一名名副其实的生意人。
1995年过后，林恩强大手笔购入5艘超级油轮，并定制了19艘特殊油轮，林恩强一手打造的新加坡海洋油轮私营有限公司逐步成为当时新加坡最大的私营船王，仅次于新加坡政府的海皇油轮公司。
1998年，他又通过一艘价值1.2亿美元的“EllenMasek”号中东油轮一次性购入46万吨柴油，一举奠定了兴隆集团在新加坡柴油贸易市场上的霸主地位。林恩强的事业一如他当初为集团所取的名字一样，逐渐兴隆繁荣。由此，新加坡新一代“油王”已跃然浮出水面。
从创办兴隆到企业逐渐集团化的过程中，林恩强树立了几个极为重要的个人标识。
其一是对朋友特别仗义。只要手里有周转的资金，他绝不开口提欠款。朋友找他借钱借车借船，林恩强很少拒绝。这帮他积攒了大量人脉，再有生意合作，别人第一时间想到他。
其二是对员工赏罚分明。
其三是看准了方向就不留后路。创办兴隆后，“圈地卖油”已经有不菲的收入，但是林恩强的野心要大得多。他眼见巨型邮轮往来于新加坡，便想：别人能做，我为什么不能？
其四，他的另一个特点是特别看重“祖籍关系”。这一点令林恩强毁誉参半。当时，新加坡航运企业的高级船员大部分是韩国人，兴隆也不例外。普通船员方面，兴隆的员工多来自林恩强的老家福建莆田。除了自己的员工，恩强对其他的同乡后辈也格外照顾，经常“传帮带”，在带大福建圈子的同时，他的行为也给圈子定下了性，外乡人很难进去。
在波谲云诡、国际巨头厮杀的新加坡燃料油市场，林始终牢牢占据着半壁江山，他的时代或已经远去，但他的传说依然经久不衰。
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