财经365讯（编辑 孙远之）12月22日，工信部发布《关于促进和规范民用无人机制造业发展的指导意见》，对于无人机行业的发展具有重要意义。其中，一个重要的措施就是，支持有条件的普通高校和职业院校设立无人机相关专业。
《意见》指出：
支持有条件的普通高校和职业院校设立无人机相关专业，建立多层次多类型的无人机人才培养和服务体系。
鼓励企业引进国内外高层次技术人才，加强技能人才培训。
鼓励高等院校、科研院所和企业合作，创新人才培养机制，加快培育无人机关键技术、安全管控等急需紧缺型专业人才，构建具有竞争力的高端人才队伍。
近几年，民用无人机制造业快速发展，在个人消费、植保、测绘、能源等领域得到广泛应用，在国民经济和社会生产生活中正发挥越来越重要的作用。其中，消费类无人机是我国为数不多的能引领全球发展水平的高科技产品之一，已成为中国制造的新名片。
《意见》中还提出目标，到2020年，民用无人机产业持续快速发展，产值达到600亿元，年均增速40%以上。到2025年，民用无人机产值达到1800亿元，年均增速25%以上。
产业规模、技术水平、企业实力持续保持国际领先势头，建立健全民用无人机标准、检测认证体系及产业体系，实现民用无人机安全可控和良性健康发展。
消息一出，引得网友议论纷纷:
前景诱人，专业很缺人
虽然很多人都会用无人机，但专业的人才缺口很大。
据新华网报道，无人机航拍技术既可应用于地理国情普查与监测等重大项目，同时无人机在应急救援中的作用也越来越明显，为灾情评估、辅助决策、隐患排查等提供了科学直观的依据，有助于迅速、准确处置灾情。
现在，体积越来越小的无人机逐步民用化，于是很多消费级客户就把它当成玩具一样，在没掌握飞行技巧且不懂工作原理的情况下就敢随意起飞，甚至有时候在人群密集或者敏感地区飞行，从而导致事故发生。
“市场不缺那种只会推油门起飞无人机的低端飞手，缺的是能熟练操作无人机、在出现紧急情况时能救下飞机、在飞机出现故障或损坏时能维修好飞机的全面人才。”业内人士赵云超说道。
抢手的无人机“飞手”
毫无疑问，无人机行业的巨大前景带动了产业链的发展，事实上，对于设立了无人机相关的专业，此前已经有学校进行了尝试:其实国内航空航天三大院校早已走在全面，北航，西工大，南航纷纷设立了无人机相关专业和研究方向。
说到收入，无人机驾驶员——业内俗称“飞手”——阿廖说，最高的时候一个月能拿到十万。
阿廖来自广东，成为飞手前，他曾经就职于BAT，后来因为各种机缘，进入无人机驾驶行业。他向我们介绍了自己的工作内容和流程：
“首先跟客户沟通，然后看他们的需求是什么。如果他们没有特别需求，我们就回工作室开会，自己定下方案，再把方案脚本给客户看，比如故事大概是怎么拍……跟他沟通，看他满不满意。如果他说OK，我们就开始准备无人机设备，然后跟他约时间。
“地点上，看客户有没有特别要求，有特别要求就听他的。比如去北京，比如去秦皇岛……如果他特定去哪里，那就跟他约好时间、地点，然后就过去干活。一般一单要花三天左右，拍完回来然后就后期制作，后期弄完就交初稿，交了初稿就看客户有什么修改需求，没有要改的就定稿。”
遇上大活动一个人搞不定的时候，阿廖也会上拉其他飞手，给他们开工资。接单的渠道上，有时候是自己认识客户，客户开多少，自己或者整个团队就拿多少。有的时候，接单是通过一些中介公司介绍，这种情况下，客户开出的价码，可能会被中介克扣得很厉害：“有一次客户报价是8000一天，实际中间人给到我们的是2000两天。”
驾驶无人机赚钱，那怎么才能成为无人机驾驶员？技术门槛有多高？
阿廖的回答让人大跌眼镜：目前对从业者的技术要求接近于“零门槛”，只要你“不怕无聊”，因为长时间在在外拍摄，摆弄设备和软件一干就是好几天。
虽然技术不难，但是证还是要考的。
现在市面上为飞手颁证的最主要有两大机构，一个是中国民航局下属协会AOPA，按照今年7月民航局颁布的《民用无人机驾驶员管理规定》，它是唯一有权管理无人机驾驶员的机构，目前市场化与标准也是最成熟的；一个是体育总局下属协会ASFC，它主要是面向航模竞技比赛，有一套从青少年到国家队的训练比赛体系。
我们也询问了一家无人机驾驶员的培训学校，课程费用并不便宜：“培训就是学一些航机和驾驶常识，通过考试之后会颁发执照。费用的话，多旋翼机长是12800，驾驶员是9800。学完之后，刚入门的话新手可能拿到的工资在4000—7000，好的话月薪一般上万。”
阿廖说，自己只考了ASFC的证，因为这个更侧重于实际操作。
是不是有些心动了？喜欢的话不妨尝试一下，或许自己还能玩出新花样。
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