财经365（www.caijing365.com）讯：有人统计，乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架给定航班发生空难事故而遇难的几率只有470万分之一，死于闪电袭击的概率也高于空难。
但是无论统计数据表现飞机出行是多么的优越，也不能忽略一个事实，一旦出问题，飞机生还的概率也是最低。2017年，全世界只有44人死于空难，并且没有一架民航出现坠机，堪称航空史上的壮举，但是到了2018，空难死亡人数又回归到了均值。
其中最惨重的空难是10月印度尼西亚狮子航空（Lion Air）航班坠毁事故，共造成189人死亡，在这起事故中，一架波音737 Max型飞机从雅加达起飞后不久坠入爪哇海。没想到四个多月后，3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机坠毁，机上157人全部遇难。空难原本就备受瞩目，而且这两次空难同样的良好天气，同样没有值得提前预警的动态，同样的起飞不久后坠毁，最后问题只能指向同样的飞机——波音737 MAX 8！
商业利益还是赢到了最后？737MAX波音是全球战略的产物。
波音公司预计今后20年全球的新增飞机需求约为3万8千架。其中，单通道的窄体小型飞机占70%。但这个领域是空客的天下，掌握60%的市场份额。因此波音将燃效性能较主力小型客机737有所提升的MAX作为追赶空客的王牌。那么怎么追赶呢？波音推出了737MAX，它比737NG燃油效率提升20%，航程扩大了约2小时，而对比竞争机型，MAX的每座运营成本要低8%。
波音737 Max 8就是波音公司在2016年推出来的最新型号。为了吸引客户、对抗竞争对手这一战略目标，这款飞机主要特点是使用了推力更大、更省油的发动机。但新型发动机与机身匹配上出现了问题。为了省油，发动机的风扇直径要做得比从前的更大。而737的机型设计太老，机翼挂载新型发动机时距离地面太近，影响飞机安全。
最后的解决办法之一，是将发动机外形做一定程度的修改，另外还将发动机挂载位置做了修正，使其离地距离符合安全要求。但发动机外形和位置发生的变化，导致飞机起飞时容易出现较大的迎角。迎角是飞行中的一个重要指标，如果迎角过大会引起失速，使得机翼丧失升力。于是波音在编写飞控软件时增加了一个功能：当飞机迎角过大时，飞控电脑将主动介入，接替飞行员发出指令，将飞机改平。
这一系统功能被简写为MCAS，狮子航空空难的初步调查报告中可以看出，飞行员在起飞后一直在与MCAS“争抢”飞机的控制权，试图阻止MCAS将飞机向低头的方向操纵。虽然此次埃航空难尚无定论，但是短短几个月两次事故，说明新型号飞机的软件控制系统确实有问题。
从2016年1月首飞至今，波音737 MAX的机龄不过短短三年，然而这么短的时间中，有4661架波音737 MAX飞机被订购，占该公司订单的八成。仅 MAX8 机型去年就为波音公司贡献了三分之一的利润。
事实上，造飞机确实不算赚钱。2016 年，波音经营利润率为 9.9%，相比之下，一级供应商的利润率 14%。二级供应商的利润率为 17%，也就是说这些主要生产起落架、舱门等小型飞机部件的公司都比它赚钱。所以说造飞机，讲究个“薄利多销”，谁卖的好，谁市场占有率高，谁就赢了。但是商业利益驱动下，大干快上背后的安全性问题，值得深思。
例如此前有媒体报道，特斯拉为了赶进度，将生产线上产出的缺陷零件进行维修翻新后重新用于新车。瑞士银行发布的拆解报告，也对 Model 3 的装配质量出了差评，该报告提到了在精准度和平滑度指标上，Model 3 的得分低于行业平均水平，此外还有失踪螺栓，焊接不平滑等问题。
空难后 波音损失有多大？当然，波音之前算盘打得不错，但最后还是失算了，我们看看这次损失到底有多大。根据航班跟踪服务Flightradar24的数据，在2月25日开始的那一周内，全球有超过8500班次的航班使用Max 8飞机。其中最受欢迎的航线在北美和中国境内，而目前波音737MAX机型已经遭全球23国禁飞。
禁飞问题，导致波音将面临巨额索赔，据路透社最新消息，挪威航空公司已表示，希望波音公司赔偿其停飞737 MAX飞机造成的收入损失。这家低成本航空公司一直致力于提高燃油效率，从而降低飞行成本，之前已在很大程度上都押注给了737 MAX。据测算，以北京到上海航线为例，一架波音737MAX8飞机计算各项收入和成本支出后得出的盈利约9000元左右。2017年5月起，波音公司已经交付了350架MAX8机型。
以此粗略估算，这些飞机停飞一天损失就是315万，如果航空公司提起索赔的话光是这个“误工费”就是一笔不小的开支。当然比起索赔，更难受的是股价，波音公司股价两日下跌11%，市值已蒸发266.5亿美元，约合人民币1789.28亿元。
最让波音头痛的还是订单。波音把商用航空的未来寄托在737 MAX机型上，波音预计，未来二十年，全球将有近4.3万架新飞机的需求，其中将近四分之三都是只有一个过道的窄体机，窄体机的总市场价值将达到3.48万亿美元。先不说未来这3.48万亿美元的市场波音还有没有戏，就看波音现在的订单能不能保住。截止 2019 年 1 月底，波音 737 MAX 系列未交付订单 4661 架，订单总价值至少 4647 亿美元以上，折合人民币 3 万亿元。
据彭博报道，印尼狮航考虑改用空客飞机。这次空难后续是否会有其他航空公司取消订单或延缓交付，还需要进一步观察。根据波音财报，2018年，波音全年共交付商用飞机806架，其中来自737 MAX系列的飞机为256架。
如果按照最受欢迎的737 MAX 8单价（1.216亿美元），那么2018年波音来自737 MAX的收入不少于311.3亿美元。也就是说去年波音来自737 MAX的收入占到了波音商用飞机收入的54%以上。因为维护航空安全是一项专业、昂贵的工作，需要高技术人才、设备和长时间投入，经济较发达国家的民航失事率一般低的多。更多股票资讯请关注财经365官网！
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