财经365讯（编辑 孙远之）发布会上，少有公开露面的神州优车集团董事长陆正耀发表演讲。关于无人驾驶、未来的车生活阐述了他与市场不一样的看法。
瘦身成功后的陆正耀
2017年12月12日，神州优车集团（838006.OC）在国家会议中心召开了战略发布会暨神州租车（00699）十周年的纪念日。
神州租车经过十年发展，已经成为亚洲最大的租车公司，车队规模超过了30万辆，超过国内行业第二名到第二十名的总和。
神州优车集团为神州租车母公司，旗下包含是租车、专车、买买车、车闪贷等多项业务，是新三板市值最高的实体企业。
发布会上，少有公开露面的神州优车集团董事长陆正耀发表演讲。关于无人驾驶、未来的车生活阐述了他与市场不一样的看法。
陆正耀认为：
汽车已经成为一种生活方式的载体，一种个性彰显的方式。无人驾驶普及后，拥有一辆汽车作为一种生活方式仍将长期存在。
中国乘用车保有量天花板在3亿台左右，人均拥有一部汽车不现实，共享会是中国人实现汽车生活的重要方式。
未来的汽车共享，将以B2C方式为主，C2C的共享模式不具备独立的商业模式。
以下为陆正耀在过去半年多不断地思考和探索。
/ 01 /
无人驾驶一定会实现，但不会消灭私家车
我是学技术出身的，我相信无人驾驶一定会实现，也许十年、十五年甚至更长，但一定会实现。我们可以看到，无人驾驶很快会成熟，算法、包括人工智能等，只要数据够肯定可以做到。
至于说多快会进行大规模应用？这涉及到法律、伦理，当然也涉及到国家安全的一些问题。
无人驾驶以后，人们还买车吗？无人驾驶后人们还会不会拥有自己的汽车？
我们还要看另外一个维度，到底汽车的功能是什么？出行当然是汽车的一个重要功能，从A点到B点的转移。但是汽车不仅仅代表了出行，除了出行，汽车还是人们生活的重要载体。
我爱喝酒，我车后面都放着酒。比如家里有小孩的，会放一些婴儿用品，喜欢打高尔夫的朋友会放球包等等。这是一种生活方式的载体。
当然还有一种维度，汽车赋予人们很多的乐趣和爱好，比如说驾驶的乐趣等等。
汽车很重要的一点是个性彰显的方式，以前好车还是面子问题。对于年轻人来说我喜欢什么样的车、喜欢什么样的方式，依然是一种很重要的个性彰显的方式。
因此我们觉得无人驾驶以后，拥有一辆汽车作为一种生活方式仍将长期存在，也就是说无人驾驶不会消灭私家车。
无人驾驶以后全部车在中国都会共享，我觉得这是一个谬论。
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共享会是中国人实现汽车生活的重要方式
美国有3.2亿人口，驾照数是2.1亿，差不多70%的人拥有驾照。按照年龄结构来算，差不多18岁到75岁的人都有驾照，这部分的人员结构能够组成70%。
美国的机动车保有量是2.5亿，车的数量多于驾照持有者，也就是人均超过一辆车，这其实也就是美国为什么不会限购。换句话说，这也是中国限购很重要的原因。
对比美国，中国人口是14个亿，相信70%的人口也将会拥有驾照，也就是10个亿，目前是4个多亿，当然这个数字在很快增长。
中国乘用车保有量的天花板会是多少？受限于中国的国土面积和道路资源，我们觉得跟美国的数差不多，也就是3亿左右。美国是2.5亿，中国是3亿。
这意味着将会有7亿人拥有驾照，但是不能买车。当然无人驾驶以后不一定拥有驾照，即便不一定拥有驾照，这些人除了出行以外依然有汽车生活方式的存在。
因此我们觉得在中国要想人均拥有一辆汽车是不现实的，我们觉得，共享会是中国人实现汽车生活的重要方式。
综合下，有两个观点：第一个观点是即便无人驾驶出现，大家也还是会买车；第二点是每个人都买车不太现实，共享是一种实现方式。
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中国汽车共享将以B2C为主，C2C不具备独立商业模式
现在大家都在谈共享，应该讲神州一直以来走的是B2C的共享道路。未来汽车共享将会以B2C为主，并且在B2C共享的基础上引进包括C2C、B2B2C以及C2B2C。
这里的共享不等于C2C，我们觉得C2C的共享模式在汽车行业、在中国未来不具备独立的商业模式。
未来由于整个大家的消费观念变化，我们也不会像美国一样人均拥有一辆汽车，在这样的情况下一定很难再拿出来去做共享。这个观点大家可以若干年之后再看。
为什么我们愿意采取B2C的战略模式，因为B2C有清晰的盈利模式。成本端由于集中采购、集中管理，所以成本更低。客户端的话，由于把一辆车“切碎”了卖，所以一定是有更低的门槛，会让客户省钱。
我的生意就像批发猪回来，然后杀了分为猪头、猪脚、排骨卖，整猪的价格和分完的价格一定是不一样的。我把猪红烧或水煮熟了，也一定会有溢价，这是一个清晰的商业模式。在座的有供应商，也要谢谢你们一直以来提供这么便宜的车给我们。
神州未来的整个共享模式里头，B2C依然是重点所在。神州优车的新一代的汽车生活平台，将成为未来中国10亿驾照持有者汽车生活的终身伴侣。
神州优车会迎接客户从无车开始，在这里租车、玩车、用车，直到他有一定的经济能力就融资租赁车，或者他买了车之后帮他管车，在这个平台上延续他的汽车生活。
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