很多人都有这个疑惑，为什么国内的油价比国外的高？为什么国外降价的时候我们不降，可国外涨价的时候我们也跟着涨价？
其实事实上，中国油价里面一大半是国家收的税，实际上三桶油的油价并不比国外高，甚至还更低！
三桶油进口的油价要比美国的要低得多，但为什么到车主加油时就贵了很多呢？其实关键问题不在三桶油，而在于中国的各种税费太多了！
按照我国的成品油价格结构，油价中48%为各种税费！中国成品油税收中，包括消费税、增值税，还有以消费税和增值税为税基的城建税、教育费附加及地方教育费附加。
我们参照一下美国的成品油价格结构。美国的汽油零售价格是由四个部分组成的：原油成本、精炼成本、运输和销售成本，以及政府税费。目前能得到的最新综合数据显示，全美汽油价格中，原油成本占比42%，政府税费22%，精炼成本19%，运输和销售成本17%。比较来看，成品油价中，中国的税费品目更多。
另一个关键问题，那就是为什么我国油价在都降的时候不降，都升了也升？其实国内的成品油价格是有“地板价”的。根据发改委发布的《关于进一步完善成品油价格形成机制有关问题的通知》，国内成品油价格机制设置调控上下限。调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元，即当国际市场油价高于每桶130美元时，汽、柴油最高零售价格不提或少提;低于40美元时，汽、柴油最高零售价不降低。
而且，三桶油作为国家垄断企业，有政治任务，比如义务修路，建学校，扶贫，拉动地方经济等，支出很大，政策性亏损，三桶油也赚不了多少钱！
匠人财经观点：
财政部曾发文称：三次调整释放出一个重要信号，油价可以"任性跌"，但传统石化能源消费却不能"任性，目前国内能源资源依旧处于短缺，不足以支撑“敞开口”的能源消费。油价暴跌并没有改变我国长期石化能源需求旺盛与可持续供应不足的矛盾。
原油价格在每桶80美元以上时，正是我国新能源产业发展很快的阶段。这意味着，原油价格过快下跌，新能源产业首当其冲受影响。同样，油价下降，新能源汽车的推广销售也会举步维艰。
上调成品油消费税，增加的税收有助于缓解国家财政的支出压力。除首次油价下降幅度与提税相互冲抵，油价保持不变外，其余两次调整都没有用足油价下调空间，也就是说在提税的同时，出于考虑百姓负担和社会承受能力，都努力实现了油价的同步下降，兼顾了生产和消费。