2017年以来，随着汽车消费优惠政策紧缩，新能源补贴蛋糕越来越小，大部分车企增幅大幅放缓。虽然销量持续增长，但部分车企净利润出现下滑。不少车企遭遇“倒春寒”，其中六家自主车企的净利润出现不同程度下滑，最高下滑超44%。比亚迪便由于新能源补贴优惠政策力度下调，新能源汽车增长乏力，一季度净利下滑近三成。
新能源车乏力 比亚迪净利润下滑28.79%
政策力度下调对新能源车型的销售造成了不小的影响。中国汽车制造商协会表示，今年1-3月份插电式混合动力汽车和电动车销量同比下降了近5%，比亚迪也受到了影响。
比亚迪日前公布的一季报显示，今年一季度营业收入达210.46亿元，同比增幅3.75%，净利润为6.05亿元，同比下滑了28.79%，扣非净利为4.46亿元，同比减少43.81%。据乘联会统计，一季度比亚迪新能源车型总销量仅8719辆，同比跌幅达48%。
站得越高，摔得越重。比亚迪第一季度较弱的收益与过去两年的大幅增长形成鲜明对比。由于政府大量的补贴刺激了电动车的需求，该公司自2014到2016年，净收入增长了十倍以上。
不仅如此，比亚迪还预测，由于政府减少了对新能源汽车的补贴，2017上半年的净利润将下降可达31.41％。如果预测正确，这将是比亚迪自2012年以来在上半年期间净利润跌幅最大的一次。
比亚迪在一份声明中表示：“新能源汽车补贴的放缓给利润带来压力，而传统汽车行业的竞争在第二季度依然会很激烈。”
比亚迪在方面表示，随着新能源汽车市场逐步回暖，集团新能源汽车业务在第二季度将逐步恢复，预计新能源汽车销量环比明显提升，但受补贴下降影响盈利仍然受压。传统汽车业务方面，竞争依然激烈，预计第二季度传统汽车业务收入及盈利有一定压力。
业内人士分析，随着新能源汽车销量逐步回升以及旗下的比亚迪电子的利润贡献等因素影响，比亚迪业绩有望得到改善。
其他车企方面，江铃汽车(000550,股吧)第一季度净利润仅2.28亿元，大跌44.72%。根据江铃一季度财报显示，利润出现下滑的主要原因是销售结构变化与政府补贴的减少。而自主SUV“老大”长城汽车(601633,股吧)虽然在销量看涨的情况下一季度营业收入完成233.18亿元的好成绩，但净利润方面却出现了下滑，达19.54亿元，同比跌幅18.42%。长安汽车(000625,股吧)则被销量下滑的长安福特拖累，一季度业绩小幅下降。净利润24.01亿元，同比下滑了10.16%。江淮汽车(600418,股吧)一季度业绩则小幅下降，净利润2.73亿元，同比下滑2.19%。
整体车市一季度销量出现罕见的同比下滑，大多数车企一季度净利润也有所下滑，不过，也有逆市而上的车企。广汽集团(601238,股吧)净利润便达38.28亿元，较去年同期增幅近一倍。
广汽集团一季度净利润大增98.68% 不放弃轿车
从利润方面来看，在众多车企中，表现较为抢眼的是广汽集团，一季度利润大增98.68%至38.29亿元，主要得益于旗下自主品牌广汽传祺的畅销。今年一季度销量增长67%至12.1万辆，完成50万年销量目标的24.3%。
今年一季度，广汽传祺品牌旗下车型累计销量为12.2万辆，其中SUV累计销量11.6万辆，占整体比重的95.4%。值得注意的是，轿车累计销量为5623辆，仅占整体销量的4.6%。国产自主品牌车型销量不均衡的“通病”同样出现在了广汽传祺身上。
广汽集团总经理冯兴亚认为,自主品牌当中,长城汽车SUV的布局做得很好,但轿车基本放弃了。但他表示,广汽集团不会放弃做轿车。
“因为SUV高速增长,历史性的机遇首先要抓住,SUV这个蛋糕是给中国自主品牌提供千载难逢的历史性机遇。”冯兴亚表示。
除了广汽集团，上汽集团(600104,股吧)、北京汽车、一汽集团利润均有所增长。
上汽集团旗下布局有上汽乘用车、上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱等众多品牌，今年一季度完成了1962.81亿元的营业收入，同比增长6%；净利润达到了82.61亿元，同比增长4.11%。其中上汽大众表现出色，一季度销量达50.4万辆，位居乘用车车企首位。
北京汽车则凭借北京奔驰的贡献，一季度净利润依然有56%的增长，但或受到北京现代的影响，增速较2016全年超过90%的增长放缓。
一汽集团取得2017年开门红，旗下一汽大众、一汽吉林以及一汽马自达等品牌的销量在一季度均出现了大幅增长。第一季度营业收入达70.73亿元，同比大增65.65%，而净利润为1.61亿元，同比大涨138.22%。