资本的降温让此前炙手可热、群雄并起的互联网汽车交易平台开始进入优胜劣汰，不少平台纷纷倒下，易鑫却正一步步获得整车厂和资本的认可。
继去年和海马汽车达成20000辆订单合作之后，今年上海车展，易鑫又宣布和广汽三菱达成战略伙伴关系，签订10000台新车订单合作协议。2016年，易鑫平台的交易量达到20万台次，今年有望达成40-50万台次，成为这一细分领域的“独角兽”。
群雄竞逐，最后的胜利者为何是易鑫？
自成立以来，易鑫集团依托业内最大的人+车数据，以汽车大数据智能交易系统为核心驱动，基于海量大数据智能交易平台，整打造便捷的一站式汽车交易解决方案，在获客、资金和渠道方面都具有竞争对手所无可比拟的优势。
易鑫集团创始人兼CEO张序安认为：“年轻一代的消费者并不想自己在日常维护车的过程中花太多的精力和时间，希望得到一站式服务，覆盖消费者全消费周期，更为灵活，更为多元化的交易模式已经崛起。”易鑫想要打造的，是汽车线上线下新零售业态，构建汽车交易闭环生态。
交易领域的独角兽如何练成？
在2016年交易台次达到20万台后，2017年易鑫的目标是40万-50万台，2018年更是有望达到80万－100万台，其规模将不输主流整车厂商。
在易鑫成立前，股东方易车曾花三年时间对B2C的商城业务模式、纯汽车交易服务模式和以金融为切入口的交易模式都作了摸底尝试，积累了丰富的经验，并找出了最优模式。
此外，借力股东，易鑫累积了长达十几年的数据及服务资源，在获客成本和渠道成本上有着先天优势。易鑫以金融为切入口，在各类业务中穿针引线，在为用户提供资源的同时，也有效地整合多方资源，为用户带去更完整的服务。
目前易鑫的获客成本仅为竞争对手的1/8-1/5易鑫可以更快的滚动发展，不断攀升的交易量也赢得了多家主机厂的厚爱。
过去两年，海马、广汽三菱、东风启辰等多家主机厂先后选择与易鑫合作。截止2016年末,平台总交易规模超200亿元,线上申请资金额日均逾20亿,累计服务用户过亿人次,业务范围遍及全国300多个城市。
经过几年的发展，易鑫已完成智能数据、风控管理、资产管理三大中心布局，依托旗下易鑫车贷APP、daikuan.com、chexian.com以及京东车贷频道等第三方合作平台，持续打造联动线上、线下的汽车新零售生业态，为广大消费者提供新车交易、二手车交易、以租代售、汽车贷款、车险、车主信用卡等涵盖汽车消费周期的多项业务，打造便捷的一站式汽车交易解决方案。
低成本和高成交率，让易鑫破除了互联网平台盈利难的“魔咒”，创下“成立第一天即盈利”神话。全方位的前瞻布局更让其获得资本的青睐，成为业内唯一一家获得腾讯、京东、百度、易车等互联网巨头共同注资65亿元的公司。
深挖大数据优势
资本的入主为快速发展的易鑫插上了腾飞的翅膀，下一步，易鑫要怎么做？
张序安在接受媒体采访时称，易鑫的目标是要打造一个大的生态交易圈，做汽车领域的携程。“携程去年卖了七个亿保险，利润是六个亿。这是如果裸卖旅游险不可能办到的”。携程之所以能够做到，是因为其打造的生态圈，将旅游险打包在每一个不同的单独交易里面，自然而然提升了边际收入和利润。
今年，易鑫将重点打造一体化的线上线下业务，不断完善产业链的各个环节。未来易鑫下面将包含四大板块业务：交易、车贷、车险以及优车，线上线下结合，构建汽车交易闭环生态。
对于一站式服务体系的构建，包括上汽在内的整车企业，汽车之家这样的电商交易平台，也都提出过类似概念并进行过尝试，但就目前来看，所有的玩家中尚未有成功者出现。
除易鑫目前拥有的资金、渠道、获客等成本优势是竞争对手所不具备的之外，还有最关键的一点——资源的深度整合能力。
在此之后，易鑫将尝试更加深入的数据合作。“我们的股东们拥有几千万、上亿的不同的账号体系，我希望账号体系之间能够互动起来。”张序安认为，一旦账号体系能够得到有效互动，其将成为易鑫十分核心的竞争优势，不仅限于竞争对手无可比拟的低获客成本，还包括庞大的用户需求。易鑫与股东方的合作并非简单的停留在资本及流量层面，目前在数据方面，易鑫已与几大股东联合建立了超过40个风控模型，这是易鑫除了常规风控手段之外的独有大数据优势。
在他看来，汽车消费到今天已经进入了新的零售时代，大数据技术构建的人、车的账号体系是实现服务层面精准营销的基础，而汽车互联网交易平台将是生态圈中的核心通道，“做生态游戏的过程当中，谁能够降到最低成本，谁肯定是大赢家。”张序安说。
