既然说到这儿，何为Appllo？Appllo计划即百度将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。这不仅使百度在人工智能的系统级开放进程更进一步，更重要的是这也是全球范围内自动驾驶技术的第一次完全开放。
无人驾驶被视为汽车行业门槛最高的核心技术。为攻克它，不少车企可谓费尽了心力，现在百度突然宣布对自己的无人驾驶技术开源，势必会引起几家欢喜几家愁，那么各大车企对于这样的晴天惊雷又有着怎么样的众生相呢，他们自身无人驾驶技术又到底是怎么个现状呢？我们接下来就来一一分析。
大众
没有方向盘，没有油门和刹车，也没有中控台，这还算是一台车么？ 当然有可能，大众将这么一款看似不可能的未来概念车驶上了展台。
在2017年的日内瓦车展上，大众正式推出了一款名为“Sedric”的纯电动概念车，其由三个英文单词“self（自主）”、“driving（驾驶）”及“car（汽车）” 相结合而来。虽然之前也推出了I.D.概念车，但这才是大众旗下首款真正意义上的无人驾驶概念车，据悉其可以实现美国汽车工程协会SAE的lv.5级标准，也就是完全意义上的自动驾驶。
除了纯电理念外，Sedric的亮相还展示了大众未来发展的另一个重点方向：基于无人驾驶技术的汽车共享。根据大众的计划，量产后Sedric将进入城市穿梭巴士以及出租车领域，为乘客提供可持续、方便及安全的全新出行体验方式。
考虑到大众的整体实力以及全球布局，其注重的除了自动驾驶外还有共享出行的部分，大众还为共享出行专门设立了移动出行子品牌MOIA，藉此以看出大众对于发展自动驾驶的计划十分完善。因此百度的无人驾驶开源计划对大众造成的影响不会那么大，即便采用百度的开源系统，其与自身的发展也会有着极大的冲突性和不匹配性。
奔驰
说起奔驰，似乎它对于黑科技格外热衷，各种各样指纹识别、AR、双拇指控制等眼花缭乱的功能可谓层出不穷。虽说花样繁多，但奔驰对未来汽车自动化的发展趋势也格外清楚，并在很早之前就进行了独立的研发。
虽然之前并未刻意突出自动驾驶，但是在很长一段时间里，奔驰都在走量产车迭代自动驾驶功能的路子，用的都是摄像头、毫米雷达这类成熟低成本车规传感器。今年1月突然爆出的激光雷达，让我们突然意识到奔驰对于自动驾驶的重视程度其实远远超出我们的想象。
除此之外，当集合智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动四个维度的Generation EQ品牌推出，我们发现奔驰未来的人社规划已经在向着“移动出行服务提供商”来进行偏移了。
四个维度聚集在一起，无疑是一套很好的组合拳。全自动驾驶系统节约了人力成本，智能化与共享可以提高运营效率，新能源车是智能网联汽车的最佳载体。考虑到现阶段情况，全自动驾驶可能会优先采取租赁共享模式的模式，譬如其早已落地的Car2go、Car2share等方式，考虑到奔驰的这一系列计划都早已规划并在有条不紊的进展中，百度不管开不开源对奔驰影响不大。
通用
说起通用，其实它对于自动驾驶的研发也在很早之前就已经开始，算下来也有将近10年的时间了，不久前通用花了10亿美金收购了Cruise，搭载Super Cruise的新车也将上市。Super Cruise的功能与Cruise发布的改装包类似，都能够实现高速公路上的自动驾驶。
过去一年多时间里，通用汽车在旧金山、亚利桑那州和底特律测试50辆无人驾驶的雪佛兰Bolt汽车。有传闻称，明年通用汽车将大幅增加上路的无人驾驶汽车数量，总数可能达到数千。为了达到这个目的，通用为无人驾驶子公司Cruise Automation又增资1400万美元，加大规模招聘人才，据悉通用汽车计划再招聘1100名员工，并将研发场地扩大一倍。
而不久前举办的上汽通用2025车联网战略也讲到了通用未来8年的发展规划，其中对自动驾驶板块也有详细提及，感兴趣的朋友可以去看看其2025战略发布会，限于篇幅太长，我们在这里不做详细提及。
福特：
说起美系厂商，近几年来似乎对自动驾驶情有独钟，出手不可谓不阔绰，除了通用的大手笔外，福特同样花费10亿美元收购Argo.AI来为其自动驾驶发展铺路。
ArgoAI是一家位于匹茨堡的人工智能企业，被福特收购后，将为其开发一款人工智能的虚拟司机系统，以实现福特2021年推出一款全自动无人驾驶汽车的承诺。Argo AI研发初期将仅为福特开发自动驾驶技术和产品，等技术成熟后会将技术授权给业内其他企业和行业参与者。其计划于2021年把产品推向市场，这也与福特自身的理念和规划高度契合。
福特于今年CES上推出了一款自动驾驶汽车，这款车基于 Fusion （也就是蒙迪欧）混合动力车型的基础上进行改造，这款自动驾驶车采用了混动+自动驾驶的组合，并重点更改了传感器方案，大幅降低了生产成本，使其成为最接近量产的一款无人车，而这也是福特关于自动驾驶最新的研究成果。
丰田：
近日，丰田研究院TRI对外公开了第一辆无人驾驶原型车。这辆经由雷克萨斯LS 600hL车型改制而成的无人驾驶测试车装备有激光雷达、雷达和摄像头组成的传感器矩阵，这么做的最大好处就是能够做到最大程度减少对高精度地图的依赖。
总的来说，丰田未来的自动驾驶车为了实现自动化之外，还有其他两项的必要条件，即官方宣称的虚拟司机Chauffeur和驾驶卫士Guardian。Chauffeur是一项面向Level 4/Level 5的自动驾驶技术，其中Level 4要求无人车只能在城市或洲际公路等特定的区域行驶；而符合Level 5标准的自动驾驶汽车可以再任何条件下运行。Guardian作为驾驶辅助系统则能实时监控车辆周围的行车环境，一旦有发生危险的可能，系统会首先提醒驾驶员。当然在无果的情况该系统就会强制介入，从而在最大程度上防止事故的发生。
通过传感器矩阵、高精度地图以及虚拟司机和驾驶卫士的相辅相成，丰田汽车将在2020年前推出在特定高速公路上行驶的半自动汽车。这些汽车应该能够上下高速公路，维持和改变行车线，在道路上与其他汽车保持一定距离，这个过程都不需要驾车者介入，至于完全自动的车型，日后有消息我们也将及时公布。
对于财大气粗的国外各大汽车集团而言，他们的四化进程和无人驾驶计划早在有条不紊的进行中，百度的Appllo计划对他们而言或许会是摆在总裁桌上的一份重要且紧急文件，但并不会因此打乱其发展脚步，总体来言不会对其未来的规划造成太大的影响。
当然，百度对自动驾驶系统进行开源，做梦都会笑醒的无疑是我们的自主厂商，奇瑞会笑，吉利会笑，长安会笑，广汽会笑、上汽也会笑...因为对他们而言剩下了一笔巨大的研发费用，这笔费用到底是多少可能远远难以估计，而且百度成熟的技术及强大的平台背书也为它们节省了大把的时间。而对于某些互联网造车企业诸如蔚来汽车，乐视汽车，可能会不太开心，因为它们针对传统车企的错位优势正在逐渐消失，不过由于这些车远远没有量产，还留有巨大的改善和调整空间，直接使用成熟的技术也会为它们省下巨额的经费支出，好歹损失不大，一切都还来得及。