前段时间，有粉丝在后台向大咖咨询：大咖，能不能聊聊我国的公务车呢？我发现你很少讲起过这个话题……确实，公务车这个话题，或许只有聊到红旗轿车的时候才会提及吧，不过说起我国的公务车，除了红旗之外，还有很多，今天呢，大咖就来跟大家聊聊我国的公务车发展历史吧。
何为公务车？公务车是指国家政府机关和事业单位为了执行国家公务而专门配备的车辆，由国家财政出资购买。而起其制度呢，则是沿袭于当年的苏联。
建国初期的中国公务车
新中国成立初期，我国基本没有制造汽车的能力，所以几乎所有的车辆都来源于解放战争时期保存下来或国际友人援助的车辆，在包括阅兵在内的很多社会主义大联欢活动当中，我们都可以看到国家领导人乘坐过的以下几款来自国外的“公务车”。这种情况一直维持60年代国产轿车的诞生。
威利斯吉普
这款经典越野车不用解释大家都知道的了，正是这辆车造就了“Jeep”这个单词的伟大。而当时中国所拥有的威利斯吉普基本是在战争当中缴获的，毛主席当年进京时乘坐的是美制吉普在西郊机场检阅部队。
吉斯轿车
1951年斯大林向中国赠送了五辆吉斯115高级防弹轿车给毛刘周朱宋乘坐。吉斯115当时也同为斯大林的专车，车长6米，车宽2米，自重近8吨。车身安装了8mm厚的防弹钢板和70mm厚的防弹玻璃，能有效抵御地雷和普通枪弹。
伏尔加轿车
1956年10月，伏尔加轿车在高尔基汽车厂下线，1958年首次亮相于布鲁塞尔国际工业展并夺得设计最高奖。随后不久中国就进行了引进，用于中高级干部配车。
华沙200型轿车
在20世纪60年代，“红旗”和“上海”轿车研制成功前，我国引进了数千辆华沙200和华沙223轿车，它们主要供政府部门和军队高层领导使用，后来“红旗”和“上海”问世，这些车被送到地方机关和国营出租车公司一直使用到20世纪80年代中期。
60-70年代的中国公务车
在新中国成立之后，中国立即着手进行汽车工业的发展，东风轿车、红旗轿车、上海轿车、北京212吉普等车型的研制成功，逐渐让来自东欧的老旧车型退出中国公务车的舞台，60 年代起，国产车型渐渐成了中国公务用车得主力军。其中最主要的几款公务车为以下几款：
红旗轿车
1958年5月12日，国产第一辆小轿车试制成功。第一辆国产小轿车的名字并不叫"红旗"，叫"东风"，是红旗轿车的前身，车型编号为CA71，但由于当时经验不足以及技术等条件所限，CA71并没有大批量生产。随后红旗CA72诞生，成为了国家领导人和接待外国元首的座驾。而直到1965年，红旗CA770的诞生，才凸显了我国汽车工业的成就，该车不仅设计上脱离了模仿的痕迹，整体设计更加精致，并且整体性能达到了当时的世界水平。
上海轿车
上海牌轿车诞生于1963年，由上海汽车制造厂生产，在很长的一段时间里，上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。当一汽的"红旗"作为国家高级领导人的坐骑，"上海"却以其规模化的产量，出众的性能，成为中国距离百姓生活的轿车。当然，在很多普通机关单位，上海牌轿车也成为了公务车的主力。
北京212
北京吉普北京212是我国最早生产的乘用车，BJ212诞生于1965年。从新中国第一代领导人毛泽东主席乘敞篷“212”检阅红卫兵至今，土生土长的“212”已谱写了30多年畅销不衰的神话。据不完全统计，其市场保有量达60万辆。而在六七十年代，北京212成为了部队、农林业部门等的公务用车。
80-90年代的中国公务车
新中国从解放到改革开放时期，汽车工业发展依旧缓慢，所以汽车也然没有走进普通家庭，而是继续作为生产资料由国家统一分配。但众所周知的原因（wen ge、饥荒）国产车在质量、性能等方面严重落后，而从80年代开始，外国品牌汽车开始大举进入国内市场，其现代化的设计、优秀的性能和品质成为了中国公务车的首选，除了德国车之外，中日建交后大量的日本车也开始近日国内市场，与德国车一起成为了中国公务车。
德国车
最经典的就是奥迪100和大众桑塔纳。其中奥迪100在老百姓心中地位比较高，它采用合资的方式在长春生产，当时民间有着“大小是个官，都坐四个圈”的说法。而桑坦纳同样采用合资方式进行国产，定位比奥迪100要低，更亲民的价格让其在当时可谓是供不应求。直至今天，桑塔纳依旧是我国不少机关单位的公务用车。当然，当时的奔驰更是属于顶级的公务车了。
日本车
随着中日的建交，日本车也开始大量进入中国，相比德国车来说，日本车在油耗、品质、可靠性等方面有更大优势，包括丰田皇冠、尼桑蓝鸟、公爵王等成为了很多中国机关单位的公务车，而包括丰田越野车、三菱越野车等，则成为了我国军警部队、农林业单位的公务车首选。而值得一提的是，相比德国车，日本车在进入中国的时候，同时还给中国提供了包括重要技术在内的支持，对中国汽车工业的发展起到重要的作用，直至今日，仍然有不少国产车是采用日本的发动机和变速箱。
90-新世纪的中国公务车
1994年，《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》出台，文中对于各级别干部的座车配备第一次有了排量和价格的限制。1999年，我国更明确规定了不同层级干部的车辆配备标准，以公务员级别、车辆排量、价格作为标准，这个时期我国的公务车主要包括低档（桑塔纳、捷达等）、中档（奥迪A6、皇冠等）、高档（奥迪A8、奔驰S等）三个级别车型。
新世纪后的中国公务车
2002年出台的《政府采购法》，从法律上对公务车采购做出了更加明确的规定，中国公务车在低档级别车型基本不变，但中档车型则形成了以大众帕萨特为主、高档车型形成了以奥迪A6为主、越野车则以三菱帕杰罗丰田普拉多为主的布局。
值得一提的是，2006年10月，财政部联合环保总局发布一项绿色清单，就公车采购而言，该清单规定只有合资和进口等九大品牌的车型获得中国环保标志产品认证，没有国产车。到2009年的第四份绿色清单，国产车品牌开始入围，但仍面临尴尬：入围只是获得采购资格，并不必然表示政府机关一定要进行实际采购。
2014年7月，被称为“史上最严厉车改”启动，并在全国范围内有了实质性推动，按照新方案，中国取消一般公务用车，普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴，,解决了历来政府支出“三公消费”诟病的最大一项。而国产车也终于迎来了曙光，规定各采购单位进行公务车购买、租赁及包车服务时，应选择国产汽车，不应选择各类进口汽车……
公车改革方案的出台，一方面证明了国家开始承认国产车取得的成果，认可国产车在性能、品质等方面已经达到了合资品牌的水准。而当下，除了之前保留下来的合资/进口公务车之外，当下的一些国家机关单位开始越来越多的采购国产车来作为公务车，其中比较出色的包括以下几款车型：
红旗L5
这个国产最顶级的轿车，其外形延续了当时CA770的经典外形，其搭载了红旗自主研发的6.0L的V12发动机，最大马力408匹，最大扭矩550牛米，性能达到了顶级豪华车的水平。当然，价格也是高达500万人民币，不是一般人买得起的。
红旗H7
红旗H5是红旗研发的一款对标奥迪A6等车型的中大型轿车，其综合实力不俗，但作为一辆国产车来说，其价格依然偏高，所以销量表现比较一般。
传祺GA6
传祺GA6是广汽传祺推出的一款中级车，整体产品力表现达到了合资中级车的水平，但入门价格仅为合资品牌的一半，并且在操控表现上甚至比一些合资品牌做得更好。
传祺GA8
传祺GA8是广汽传祺打造的一款对比奥迪A6等车型的中大型轿车，设计大气豪华，舒适性比较好，性价比也远高于奥迪A6，就算比红旗H7也要高不少。
吉利博瑞
博瑞是目前国产车当中销量最好的中级车，其设计比较大气，而且拥有较多的中国元素，做工出色，舒适性比较好，越来越多的机关单位开始采购博瑞作为公务车了。
大咖总结
可以说，中国公务车的发展和演变，正是中国汽车工业进化史的一面镜子，未来，将会有越来越多的国产车加入公务车行列，这也见证了中国汽车工业和汽车品牌的不断崛起。