4月份销售榜单出台后，马自达两家企业表现形成鲜明对比。长安马自达同比下滑9%，已持续四个月“跌跌不休”。相比之下，一汽马自达虽然销量稍低，但是同比增幅达到100 .5%.比起去年的风光无限，人们感到奇怪，长安马自达到底怎么了？然而，长马及至马自达的管理层似乎并不着急，在他们看来，新品推出的时机是否掌握恰当，固然成为扭转战局的关键，而对于企业来说，现阶段首要的并不是关注销量问题，怎么样使品牌力有效提升，才是迫切需要解决的问题，这也导致它们产品战略出现“本末倒置”。
一季度销量同比下跌20.1%
2016年马自达品牌全年在中国市场的整体销量达28.6万台，同比增加21.4%，刷新了历史纪录。其中，长安马自达2016年设定销售目标为16万辆，到11月份已经宣布完成任务，去年12月，长安马自达销量达2.4万辆，同比增长接近40%，创下历史新高。统计数据显示，2016年长安马自达累计销售19 .86万辆，同比增长31 .34%，已持续4年销量出现稳步提升。
2017年，长安马自达销量目标已经提升至29万台。但是，让人始料未及的是，今年以来其销量不仅没有保持持续增长之势，反而出现销量不断下跌窘态，一季度销量仅3 .4万辆，同比下跌20 .1%，在刚刚过去的4月，销量为13，305辆，同比下滑9%，这已经是长安马自达在今年以来，持续第四个月出现销量下滑。
在同门兄弟面前，一汽马自达却“风光”得多。今年1-3月，马自达在华销量达到6.4万台，再创历史新高，4月份，马自达在华新车销量达2.28万辆，同比增加17.9%.其中一汽马自达同比增加100 .5%，达到9530辆。事实上，一汽马自达目前只有C X-4和阿特兹两款车型在售，其中CX -4为去年6月上市的全新车型，阿特兹也是去年换代车型。但是通过乘联会提供的数据可以看到，正是这两款车起到至关重要的作用。今年一季度，马自达CX -4销量为1 .9万辆，占据整个一马体系的61.68%.
同为马自达在华合资企业，一马、长马两个渠道在一季度销量表现巨大反差。马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀并不感到惊讶。他解释，这种现象其实反复出现在一马、长马身上，并不值得大惊小怪。一汽马自达之所以一季度销量增长较快，主要是由于去年同期业绩表现不理想导致，当时C X-4还没有在“一马”投放。长马一季度的降幅比较刺眼，也是“归咎于”去年该企业销量抢眼的结果。
押宝下半年两位“救星”
对于今年初企业出现下滑。长马管理层也表示在意料之中。
“今年购置税减免政策，带来的负面影响显而易见。所以，今年开始出现一定幅度的下滑，也属情理之中。”长安汽车销售分公司市场部总监祝振宇在接受记者采访时指出，去年之所以出现销量快速增长，离不开“魂动双子”昂克赛拉和CX -5的助推。其中，2016年昂克赛拉全年销量接近14万台，同比大幅增长43%.新昂克赛拉上市后，销售表现已经达到企业预期目标。只不过，由于存在新老产品切换，新产品需要经历一个爬坡期，2月份其实际销量是5000左右，但是到3月已经突破9000.
长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪指出，长马并不属于那种规模庞大的车企，并不会过分追求销量，而更倾向于坚持精品战略。他告诉记者，去年企业销量出现持续增长，要归功于新品上市的节奏掌握，他估计，今年下半年，随着长安马自达的两款战略新品全新CX -5和C X -3正式上市，将会使该品牌的销量有较大的反弹。由于全新一代CX -9这款七座中大型SU V还没有引入国内，下半年即将上市的C X-5，就将成为马自达在华唯一的7座SU V产品，和其它品牌加入紧凑型7座SU V细分市场的血拼中。
一位曾在多家品牌任职的市场人士指出，其实留意一下一马和长马这几年的新品上市时间，以及各自上市前后的市场表现就可以看出，马自达两个销售渠道对比“落差”明显，实属正常。这主要是由于去年同期，一马正处于新品阿特兹、C X - 4上市前，销量数据表现低迷，长马却处于高速增长的时候，现在刚好相反。而且，在C X - 4在一马投放市场后，也确实“抢”了部分C X -5的订单。所以，随着长马全新C X - 5下半年推出，届时它的实际销量数据会更有对比价值。
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产品布局为何“本末倒置”？
得益二孩政策，7座大中型SUV备受青睐。但是，马自达在今年却主打一款比CX-4还要小的“MazdaCX-3”，并准备通过长安马自达的销售渠道推向市场。这种做法多少让人感到不解。对此，马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀反映出的企业战略思维，显然不按常理出牌。
稻本信秀表示，“销量并不是马自达当前最迫切需要关注的问题。”稻本信秀觉得，摆在该企业面前的，还有一个更大的课题，就是怎样快速提升品牌形象。所以，人们看到该企业没有及时推出七座SUV，却将符合小众需求的跑车“Mazda MX-5RF”通过一马引入国内。显然，该车根本不是企业走量车型，更在于肩负提升品牌形象重任。
正是由于品牌影响力不够大，这也使马自达在极力规避“姐妹车型”的做法，因为这更容易破坏品牌形象。所以，马自达不仅在车型资源分配上务求双方兼顾，基于同一平台开发的两款车型分别投放不同渠道，以避免两个渠道互相竞争、蚕食的情况。
南都记者注意到，今年马自达为自己制订出29万的销量目标，该数字和去年几乎持平。对此，稻本信秀表示，这是考虑到过去的老款车型有停产现象，包括之前走量的老款马6也已经淡出市场，所以，会造成整体销售数量的减少，从实际方面综合考虑，定下29万台的目标，还是比去年存在很大的增长空间。
比起众多品牌已经布局新能源车市场，显然马自达在这方面的规划也还处于“未来时”。稻本信秀透露，该企业打算在2019年面向全球推出纯电动汽车。