今年3月，上汽大众推出的途昂正式上市。上市至今，由于途昂整体造型、7座SUV的实用性和30.89万元的起始价格，受到了消费者的密切关注。
相关数据显示，途昂3月的销量达到了1829辆。
然而，多名消费者表示这款车由于车型紧缺，经销商普遍要求加价提车。
近日，法治周末记者以要购买途昂一款低配车型为由，走访了上汽大众途昂在北京的多个销售网点。
“现在车型不全，有2017款380TSI四驱旗舰版、2017款330TSI两驱旗舰版和2017款330TSI两驱豪华版这几款车型，提现车的话加三万送8888的一年延保。”北京某上汽大众4S店的销售人员向法治周末记者说道。
除了这家经销商，多家上汽大众经销商都向记者表示提现车需要加价，加价方式多为加价赠送延保和捆绑汽车装饰来进行。甚至部分车型即使加价提车也需要等待数月之久。
而针对加价提车，销售人员也说，“没办法，现阶段的销售政策就是这样，不加价没法提车。途昂现在卖得非常火，车型产量不足，消费者想要先提车，就必须加价”。
北京鑫诺律师事务所律师何振华告诉法治周末记者，汽车经销商针对部分紧俏车型加价销售或强制搭售等行为，其实涉嫌违反消费者权益保护法、反不正当竞争法等多项法律。
加价销售屡见不鲜
上汽大众新车加价销售已不是新鲜事。全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受法治周末记者采访时提到，之前途观、帕萨特等新车上市后，都曾有过加价销售现象。
上汽大众也并非个例。
在之前调查中就曾经发现，今年紧俏车型的本田思域，在1.5T车型也存在5000-8000元的加价。
在网上搜索加价提车，网友们将加价提车定义为具有中国特色汽车销售市场的一种“潜规则”，即汽车经销商与汽车生产商暗中联合达成一致，对某种畅销车型实行库存，造成缺货或断货的假象，然后，根据消费者“买涨不买跌”的预期消费心理，对汽车进行加价销售的现象。
一位不愿透露姓名的车主表示，自己曾经购买了一款进口车，但是订车后的3个月，4S店的销售员始终没有联系过自己，后来在自己的主动联系下，销售员才告知订的车要加装3万元以上的选装件，就能马上安排提车，否则就只能慢慢等车。
曹鹤认为，加价捆绑销售这种现象近几年十分普遍，可以说具有中国特色，客观来讲或许也跟新出车型刚刚生产，产能不足有关。
“大多数消费者都存在买涨不买跌的消费心理，过度相信品牌，市场上凡是疯狂涨价的商品，都一定程度地会出现消费者疯狂抢购的行为，因为消费者害怕价格还会上涨。经销商也会出现囤积涨价商品的行为，于是，在经销商和消费者心理和行为的综合作用下，出现了新车加价的现象。”曹鹤说道。
加价销售行为被指违规
何振华律师表示，发改委明确规定任何购车消费者对经销商强迫个人消费者意愿以及超出厂家公布正常价格来要求消费者购车，以非正常价格秩序侵犯消费者合法权益的，都可以直接向所属工商部门举报。相关部门可按照《价格违法行为行政处罚规定》第十一条第三项“在标价之外加价出售商品或者收取未标明费用”的规定，责令停业，没收违法所得。
但多名消费者表示，经销商在进行加价销售时，在合同中不会标明存在加价销售，而是以购买其他附属品的方式来进行签订，这样的合同一般是有效的。
何振华律师建议，消费者在签订购车合同时，合同应当尽量详细、规范，对于违反法律规定的加价行为，只要证据确凿，要及时维权。
近日，商务部公布了新的《汽车销售管理办法》(以下简称新《办法》)，自2017年7月1日起正式实行，现行的《汽车品牌销售管理实施办法》将同时废止。
新《办法》第十条规定：“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”
这就意味着以后在4S店买车价格最高也就是官方指导价，经销商不能随意加价或者变相加价。
新《办法》第十四条规定：“经销商不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商；不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。”
“新《办法》第十四条实行之后，像捆绑销售的行为应该会有所收敛，至少在明面儿上不会有了。不过消费者还是要理性消费，避免盲目跟风，谨防4S店会有新的推销方式，确保自身的权益不受到侵害。”曹鹤说。
加价销售弊大于利
加价销售对于消费者而言，并非一个愿打一个愿挨。不少消费者就对途昂加价提车的行为向上汽大众官方提起投诉。
上汽大众的客服表示，虽然目前已接到不少反映加价问题的电话，厂家绝不支持经销商加价销售。但经销商作为独立的主体可以自行决定零售价格，并不受厂家的控制，所以具体的价格还需要消费者和经销商协商。
“理论上来讲车企与经销商之间的管理缺陷，车企的默许和纵容，其实是在破坏市场公平竞争和大部分消费者权益。只会降低品牌形象，从长期来说，加价销售的行为只会在过后跌得更厉害。而车企有时认为加价销售往往还会在某种意义上提升品牌，会让消费者认为车型紧俏。”曹鹤说道。
不过，同样在加价销售的背景下，某些自主品牌的做法与上汽大众就截然不同。
以吉利和长城汽车为例，虽然也不乏提车需要等待几个月之久的车型，但厂商表示绝对不允许经销商加价销售行为出现，一经发现，经销商轻则面临重罚，重则可能被取消代理权。
曹鹤认为，对于消费者而言，即使通过加价的方式提到现车，也是参照过同类的竞品车型之后作出的选择。简单的来说，如果有在当前市场上找到能与之比拟的车型，加价车型也就不具备竞争力了。企业应该重视这个问题，如果继续放任不管，对于品牌带来的伤害是远远大于加价所带来的利益。