“去年中国电动汽车产量达到50万辆，占世界市场的50%，达到了世界第一。之所以产生这样一种效果的原因，是中国政府采取了强干预（为主）、市场竞争为辅的做法。”中国汽车工业协会常务副会长董扬在2017中国汽车论坛上表示。
正是在这一背景下，凭借起步早、低成本和高规模优势的自主品牌才取得了绝对性优势。
“但对于自主品牌来说，在目前产业链尚不成熟、电池技术未有较大突破和国家补贴加快退坡的情况下，要解决消费者普遍面临的高购买成本、低续航里程、车辆安全隐患、充电便利性不足和二手车残值疑虑等痛点，在技术和成本上均有较大压力。”江淮汽车董事长安进表示。
值得注意的是，包括大众、通用、福特、奔驰等在内的外资品牌都已发布了在华新能源战略。在补贴退坡与外资品牌密集入华的多重压力下，与会专家均表示在这场新能源战役中，未来自主品牌仍需靠技术实现突围。
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