近来频频示爱全球SUV知名品牌Jeep的长城汽车，交出了2017年半年成绩单。半年报显示，长城汽车上半年总营收达到412.56亿元，与上年同期相比下降1%;扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为20.92亿元，与上年同期相比锐减56.62%。
记者注意到，截至今年6月30日，长城汽车市值约180亿美元。而根据最新股价，菲亚特克莱斯勒汽车公司(以下简称FCA)市值约为301亿欧元，约合人民币2364亿元，接近东风集团现金的8倍，吉利的16倍，广汽的19倍，长城的125倍(按照东风、吉利、广汽、长城2016年年报现金及现金等值物总额)。
翻阅当年吉利收购沃尔沃时候的家底和标价对比：2009年-2010年吉利的现金及现金等值物总额为44亿元-45亿元，收购沃尔沃价格为18亿美元，差距远小于如今长城汽车和FCA的市值对比。即便如此，吉利为了完成收购沃尔沃，仍然花费了巨大的气力。
有业内人士对记者表示，李书福18亿美元买下沃尔沃，印度塔塔23亿美元买下捷豹路虎，之后又掷出数倍于收购价的重金才开发出新平台和新车型。那么，收购之初市值就严重倒挂的长城汽车真的能复制以上策略吗?
收购价格成最大障碍
8月21日，长城汽车在接受记者采访时表示：“我们确实有意向收购Jeep，并在密切关注。”但这番“一厢情愿”并未进入实质接触谈判的阶段，而作为“被表白方”FCA方面显然也没有放下架子。
“不打算对(长城欲收购Jeep)传言进一步置评，公司立场不变。”8月23日，FCA总部新闻办公室对外界如是回应。
尽管如此，业界却普遍认为，这一场“隔空示爱”并非作秀般简单。资深行业专家对记者表示，如果价格合适，长城收购Jeep的符合其长期发展规划。“参考吉利收购沃尔沃后，对吉利品牌的背书效应，长城如能如愿会对品牌带来极大提升。同时，长城还可获得Jeep的SUV技术并借道其资源将自主品牌打入包括美国在内的海外市场。”
一句“如果价格合适”道出了横亘在收购事项之间最大的障碍----价格。
记者注意到，今年7月份，摩根士丹利分析师Adam Jonas发表研报称，到2018年，Jeep汽车销量将占FCA总销量的半数，作为子品牌的Jeep是母公司FCA市值的1.2倍，估值在335亿美元左右。长城汽车目前的市值约1200亿元，折合180亿美元，仅为Jeep的一半。
尽管有分析人士称，考虑到近年来不少中国上市公司不时对跨国巨头发起“蛇吞象”的兼并好戏，只要运作得当资金问题或许可以逾越，但335亿美元的估值的确不是一个小数目。
记者查阅长城汽车2017半年报发现，截至今年6月30日，长城汽车流动资产为444亿元，较2016年底减少了近100亿元。其中，货币资金为65.89亿元。但应收票据则从去年底的近400亿元降至156亿元。从账上资金上看，截至6月30日，长城汽车持有的现金及现金等价物仅为57.6亿元。