“欧洲处境危险”
德国总理默克尔曾表示有可能提供政府支持促使芯片和电池生产转回到欧洲;而竞选对手德国社会民主党(SPD)主席舒尔茨也呼吁投资于德国电池生产。
兹事体大，因为整体汽车产业在欧盟提供约1,260万个就业岗位，或占就业岗位总数的5.7%。
工会组织一直在对制造业者施加压力，要他们利用欧洲现有的工厂制造电动汽车，并投资于电池的制造，而不是将工作外包到亚洲。
“完备的价值链是我们工业模式的支柱，在德国的经济成就中扮演要角，”IG Metall工会主席Joerg Hofmann周三对钢铁与汽车业成员表示。
CLEPA的Vavassori表示，欧洲在感应器、微芯片与电池的制造步伐落后，由于地缘政治的不稳定性，因此存在仰赖中国供应的风险。
“我们有必要在欧洲制造未来的汽车，否则我们将让整个欧洲陷入风险，”他表示。
汽车业中有许多人希望政府将重点放在设定目标让碳排放水平降下来，而非规定电动车配额。
“对某些技术规定某种百分比，不是最好的解决办法。”戴姆勒董事长蔡澈(Dieter Zetsche)表示。蔡澈目前也是欧洲汽车工业协会(ACEA)主席。
ACEA周三提出在2030年前进一步降低碳排放，虽然那还得取决于电动车的普及程度。
全球最大汽车供应商--德国博世公司(Robert Bosch)对多种选项持开放态度，优化内燃机的同时又研究合成燃料，后者可利用现有的加油站和引擎。
“这是限制全球变暖的较快方式。”博世执行长kmar Denner说。“我们在此方面与电动车并进。”
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