BMI Research公司研究发现，以宝马、大众为代表的全球车企均计划在2020年之后要加大电动汽车的生产，但FCA和丰田却稍显落后。
雷诺日产联盟和特斯拉在电气化转型过程中处于领先位置，但BMI并没有考虑到中国市场的因素，而中国在电动汽车生产的“竞赛”当中也将处于领先位置。
德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心（CAR）教授Ferdinand Dudenhoeffer表示，中国市场今年的电动车销量将达到600,000辆，而这也才刚刚开始。Dudenhoeffer说到：“如果中国政府要求明年电动汽车销量占比达到8%，到2020年达到12%，那么中国市场的电动车销量2018年将达到200万辆，2019年将达到270万辆，2020年将达到340万辆，”
全球其他国家2020年的电动车销量占比达到2%也相对较困难，可见中国在电动车领域将继续处于领导地位。
但欧洲市场的脚步也在加快。BMI Research发布的报告显示：“雷诺日产联盟的电动车产销量均已达到一定规模，相反，FCA却不会采取类似的电动车发展战略，只有在政策的驱动下被动地发布新的车型，以满足排放要求。丰田在电动汽车领域则是新面孔，宣布将在2021年之前推出一款纯电动车型，但这并不是大范围产品战略目标。”
2015年对于众多车企目标的实现来说将是一个重要的年份。大众预计到2025年电动车的销量将达到200至300万辆，在总销量当中的占比达到25%；奔驰则预计占比将达到15至25%，电动车销量在450,000 至750,000辆之间。宝马电动车占比目标在15%至25%，而销量预计将额外增加300,000至500,000辆。BMI表示，特斯拉预计从2020年起年销量将超过100万辆，而保时捷则计划到2023年电动车占比达到50%，约120,000辆。
BMI表示，福特则将同时增加混合动力、插电式混合动力和电动汽车销量的方式来推进电气化进程。
同时，全球咨询公司Alix Partners则制定了全新的季度指数来追踪车企的电气化发展进程。Alix Partners将出售的电动车数量乘以电动车的续航里程（参配、图片、询价） ，得出了电动续航里程数（e-range）。AlixPartners利用公开的车辆续航里程、销量以及市场份额等数据计算电动总续航里程。据悉，此次的计算方法更倾向于续航里程较长的纯电动车型，混合动力车并不包含在内，插电式混合动力车仅计算电池的续航里程能力。“目前，电动车越来越日常化，300以上的续航里程基本就能满足用户的需求。”
根据计算的结果，大中华区在今年第二季度售出的电动车共有1,400万英里的电动续航里程，然而在2013年第一季度，中国售出车辆的总续航里程仅为223,700英里。（原标题：宝马大众及中国将领衔全球电动车市场 FCA和丰田落后)