财经365讯，新能源汽车已经发展了一定的年头，最早批次新能源汽车的动力电池即将退役。对于这些锂电池，如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源浪费，也会对环境造成污染。
由于动力电池涉及到重金属、电解液以及环保问题，回收存在一定难度。如何将动力电池回收产业化落地，是行业内面临的难点。
不过，困难也意味着机遇。据估计，废旧动力锂电池中资源回收所创造的市场规模将会在2023年将会超过300亿元。国家也已经出台了一些支持政策并布局试点工作。
新能源汽车资料图
11月2日，工信部部长苗圩表示正准备在动力电池的管理上先行一步，针对新能源汽车动力电池回收利用，建立生产者责任延伸制度。
当前，动力电池回收领域渐渐形成了锂电材料系、动力电池系和第三方机构等三大派系并存的局面。面对锂电池回收，新三板企业也在行动。
电动汽车动力电池的使用寿命一般为5至8年。从2009年开始推广至今，我国电动汽车已发展了7个年头。这意味着从今明两年开始，我国动力电池将进入大规模的“报废潮”。
据业内研究机构预测，到2020年，我国汽车动力电池累计报废量预计将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。
对于报废的动力电池，主要有两种回收途径：梯次利用和再生利用。
梯次利用是指将废旧动力蓄电池（或其中的蓄电池包/蓄电池模块/单体蓄电池）应用到其他领域的过程，可以一级利用也可以多级利用。
梯次利用之所以可行，是因为动力电池容量因重复使用而损耗到原有的80%以下就不再适用于汽车，但是可以用于其他领域如储能与低速电动工具。
再生利用是指对废旧动力蓄电池进行拆解、破碎、分离、提纯、冶炼等处理，提取废电池中的镍、钴等金属，进行资源化利用的过程。
截至目前，国家已出台了包括《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法(征求意见稿)》（下称《暂行办法》）、《车用动力电池回收利用拆解规范》等多个相关政策，明确了动力电池回收利用的责任主体、专业性技术、回收体系和发展方向等。
但是，这些政策大多偏倡导性质而非强制要求，对于违反规定的企业也没有有效的惩罚措施。整个动力电池回收行业需要更加明确的制度来引导。
2017年11月2日下午，在全国人大常委会专题询问现场，工信部部长苗圩表态说，在新能源汽车动力电池回收利用方面，可以建立生产者责任延伸制度。
所谓生产者责任延伸制度，简单来说就是谁生产谁负责。汽车厂在卖汽车的时候要对电池的回收利用负责任。
当然，责任归于汽车厂不一定意味着汽车厂要亲自动手完成回收的任务。在市场经济的条件下，汽车厂完全可以出资请其他企业回收或是合作回收。
例如，《暂行办法》就鼓励整车企业、电池企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力电池回收渠道。
虽然动力电池回收存在一定难度，但是市场规模很有想象空间，也吸引了一大批参与者。
专业人士预测，从废旧动力锂电池中资源回收所创造的市场规模将会在2018年开始爆发，达到52亿元，2020年达到136亿元，2023年将会超过300亿元。
当前，动力电池回收领域主要有三类直接参与者：
1） 锂电材料系，以华友钴业、厦门钨业和天赐材料等为代表，主要通过再生利用完善资源回收。
2） 动力电池系。目前已布局回收拆解业务的动力电池企业包括比亚迪、沃特玛、国轩高科、CATL、比克电池等，比如CATL2015年取得广东邦普控制权，后者致力于使镍钴锰锂资源在电池产业中实现循环利用。