6月9日，全国乘用车市场信息联席会数据显示，2017年5月新能源乘用车销量达3.8万辆，比上月增加30%，与上年同期相比增加45%。
全国乘用车市场信息联席会主席崔东树认为，这体现了政策和市场逐步回归正常后，产销逐步走强的特征。
由于国家及地方补贴跨年退坡，今年1月份新能源乘用车销量仅为0.54万辆，曾让市场发出新能源汽车过度依赖补贴政策的忧虑。
然而，伴随着工信部新能源准入目录及地方补贴目录的刊发，2月份、3月份新能源乘用车销量，每月均有1.1万辆的增量，新能源汽车市场回暖。
从车型来看，A00级纯电动车型最为畅销，达1.59万辆，同比增长104%；SUV车型销量达0.34万辆，相比去年销量基数较低，今年上新品后的纯电动SUV销量激增，1-5月与上年同期相比增速达451%。
崔东树认为，从新能源动力来看，地方特色决定市场模式。北京地区是纯电动、上海地区是插电混动，广东地区插电混动车型和纯电动车型销量近似，这是广汽和比亚迪深耕当地发展的结果。
伴随北京新能源销量超过上海，全国新能源汽车市场目前以纯电为主。
对此，有不具名市场人士表示，新能源汽车销售市场存在地域特色，因地方目录事关当地补贴核发、上牌，有些在全国范围内热销的产品，却迟迟难以进入地方落户、拿补贴。但这种现象将伴随着补贴退坡和新能源汽车产品由限牌城市逐渐向全国铺货的趋势，得以好转。
乘联会针对新能源汽车推广应用过程中面临的风险提出了警示。
根据2016年底发布的新能源汽车补贴新政，非个人用户使用的新能源汽车必须达到3万公里行驶里程后，才可申请财政补贴。
针对新能源汽车补贴的审核也变得趋严。
根据近期公布的2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况公示看，当季申报补贴的车辆为94072台，仅占全部出清车辆的23%。
崔东树称，上述政策有效遏制骗补行为，避免僵尸车和骗补现象，但加重了企业短期资金负担及坏账风险，如果需要增加储备国补、地补的金额维持运营，增加了以新能源为主的独立企业生存压力，将有利于传统车企。
